浙江在线07月22日讯 动车凶猛，公路运输处境艰难，800公里路程内航运市场也受到压缩。

　　昨天宁波市交通委发布数据：截至今年6月，宁波地区铁路旅客发送574.4万人次，同比增长14.58%；而今年上半年，宁波市区营业性公路客运量完成682万人次，比去年同期下降12.4%。短途航运形势也不好，宁波到福州的航线停飞，目前到厦门航线仅有50%的上座率。

　　业内人士说，铁路客运的强势，主要是动车的功劳。

　　算一算，动车为啥吃香

　　市场环境中，哪种运输方式吃香，说到底是消费者选择的结果。动车速度快、价格实惠，使动车相比大巴有了明显优势。而价格便宜、班次较多，是动车相对于飞机的优势，但飞机在速度上还是远超动车。

　　●动车VS大巴，以宁波到温州为例。

　　动车：一等票价100元，二等票价84元，全程1小时45分钟。

　　大巴：宁波到温州票价85元，与动车二等票价持平，全程起码要4个小时。

　　受动车影响，大巴班次减少，而动车班次增多，动车相对大巴的优势更多。如甬台温动车开通初期，宁波到温州大巴一天19趟，一个月后，宁波至温州班次少了四成，动车已增至每天37趟。

　　●动车VS飞机，以宁波到厦门为例。

　　动车：4个半小时到，二等票254元。每天13趟。

　　飞机：50分钟到，打八折也要800多元(含税)。每天4班。

　　飞机因有速度优势，所以即使是短程，受到动车的影响也没有大巴所受的强烈。

　　甬台温动车一开，沿线大巴一蹶不振

　　从宁波交通委发布的数据看，公路客运在铁路沿线的市场份额大幅缩水。其中，省内台温线和省际福建、广东线客流持续下降，福建客流降幅超过50%，台温客流下降约30%。

　　最明显的例子是，2009年9月，随着甬台温动车开通，才一个月时间，宁波发往温州、福州的大巴就一蹶不振，基本处于无客状态。

　　“一开始还降价揽客，现在看来，动车杀伤力太大，已无降价必要了。”宁波公运集团相关负责人说。

　　宁波往温州福建的一些大巴班线已取消

　　记者了解到，目前，大巴福建方向客流下降超过50%，班线从原先的10条、每天11班，减少到3条、每天4班。福建莆田和漳州方向班车已陆续取消。

　　“以前班线密度还算个优势，但随着动车班次一再增加，这方面优势也没了。”宁波汽车客运中心客运主任汤继波说，比如宁波到厦门方向的动车一天13趟，相应地，厦门客运大巴却减少到一天两班。

　　等杭甬客运专线一开，杭甬大巴又将面临危机

　　业内人士分析，杭甬客运专线一开，宁波到杭州的大巴班线又将面临危机。

　　目前，宁波到杭州的班车一天近100个班次，全程大约在两小时左右。

　　而以杭甬客运专线的速度，30分钟左右就能到达杭州。

　　800公里内，动车压缩民航市场

　　交通行业内，往往以800公里来划分铁路和民航的竞争。800公里以内，铁路占优；800公里以上，民航占据优势。

　　受动车打压，今年上半年，800公里以内的福州、厦门航线客流严重下降，宁波到福州的航线已经停飞，宁波到厦门航线也只有50%的上座率。

　　截至今年6月份，宁波民航客货增量均低于预期目标。