浙江在线07月26日讯疑问一：事故到底发生在何时？

　　发生于7月23日晚温州境内的动车追尾事故，到目前为止已经造成至少39人死、210人伤的惨剧。

　　事故发生之后，仅就抢救人员、抢修铁路等方面，目前政府在启动应急预案之后，凭借它强大的动员能力足以应付。此外，官方也迅速成立了事故原因调查组，并以就地免职上海铁路局三位领导的方式先行向公众做出了交待。

　　但在事故的背后，一双双探究真相的眼睛依然注视着每一条可能解释事故原因的消息。然而，目前铁道部或者官方媒体给出的结论主要是指当晚雷电击中D3115次列车之后，该车通信系统随即失灵，导致无法发出列车状况的信息，从而引发了调度上的失控。

　　这样的答案尽管未必是最终的调查结论，但在几十条逝去的生命面前，这样的答案很显然并不令关注此事的人感到满意。即使是在7月24日深夜召开的新闻发布会上，新闻发言人王勇平面对记者的回答也依然没有清晰的解释。

　　很显然，疑问依然重重。然而，在每一个关注此事的人心中，不穷究真相，何来安全？

　　追尾事故发生后，官方最早发布的事故发生时间为：20时34分。事故当晚10点04分时，新华社播发简讯出现的事故时间也是这个时间。

　　但是，人们发现，24日起，官方口径的事故时间突然变成了20时27分。记者查询后发现，新华社前日中午发布消息的确引用了这一事故时间。

　　为何在一天之后，官方发布的事故时间相差了7分钟？又是因为何种原因出现这“变更”的7分钟？

　　疑问二：雷击到底破坏了什么设备？

　　铁道部新闻发言人王勇平在新闻发布会上回答记者提问时说，初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况，正在进一步调查分析之中。

　　但雷击到底是击在哪？铁轨？D3115？雷击造成的设备破坏到底是动力设备还是通讯设备？D3115次失去动力后，为何无法将此信息传递给后车和整个铁网调度？整个铁网调度为何无法检测到线网上有“趴窝”的列车？

　　铁路专家孙章表示，这表明动车组信号系统的技术和管理有漏洞，还比较脆弱。按照正常设计标准，动车组的信号系统即使被雷击坏，也应该还有“备份系统”，如无线信号系统作为应急。

　　疑问三：追尾时“自动闭塞系统”在哪？

　　2007年，铁道部曾表示，我国自主研发的自动闭塞系统，可以控制同一条铁路上多列动车组安全区间，防止列车追尾事故发生。若列车运行速度超过线路区段设定的最高时速，它就会报警提示司机减速，如司机没有减速，列车会自己紧急停车，从时速200公里到列车停止只需55秒。

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院常务副院长谢维达表示，我国动车组列车上均有列车自动控制系统，主要作用就是确保列车运行的安全，防止追尾和冲突。自动闭塞系统便是其中一部分。

　　据孙章透露，现在动车组线路采用区间闭塞的办法来防止追尾，简单来说，就是将铁路线路分成若干个区段，每个区段为一个闭塞区间，区间内只能容许有一列列车运行。在区间的交接点安装有信号灯。如果有列车进入该区间，会通过“轨道电路”传输信号，信号灯变为红色，后续列车和调度中心都会接收到红色信号。

　　前日有媒体称，有专家表示，事故可能因为司机疲劳驾驶所致。不过，谢维达表示，如果自动闭塞系统启动，前方区间显示为红灯，即使司机“打盹”，列车的ATC系统也应该会自动刹车。

　　疑问四：D301为何会行驶在D3115后面？

　　根据列车时刻表，D3115次列车准点到达温州南站的时间应该是19：57，D301次列车准点到达温州南站的时间应该是19：42。两车存在15分钟的行驶间隔，而且是D301在前，D3115在后，理应不会发生追尾事故。

　　鉴于事发时为23日20时27分，事发地点位于距离温州南站10公里处，可判断两趟列车均已因天气原因晚点，D301次列车的晚点时间比D3115次列车更长。

　　这样算起来，这起事故是晚点的D3115次列车，被晚点更久的D301次列车撞上。甬台温上两趟列车都晚点，铁道部门尚未发布原因。

　　疑问五：为何事故未处理完就赶通车？

　　事故发生后，铁路部门接连发布消息，将尽快完成救援，恢复铁路通行，先是称前天下午3时将通车，后来又称预计下午6时可通车。在前晚深夜召开的新闻发布会上，铁道部新闻发言人王勇平也表示，到昨晚7时，甬台温铁路已具备通车条件。

　　据央视记者早前报道，“24日凌晨4时许，事故现场经过生命探测仪探测显示，列车上已无生命迹象”。前天下午，事故现场救援部门宣布：搜救已告一段落。

　　然而，在“已无生命迹象”的情况下，前日17时左右又从车厢救出一名2岁半的小女孩。对此，铁道部发言人王勇平表示，发生这样的事情，只能说是个奇迹。

　　这些表态引起了部分网友不理解，有网友表示，国家领导人都表态要以生命救援为第一任务，为何有关部门在事故现场还没最后清理完，就急匆匆地要求恢复通车，“难道车内可能还存在的生命就不如经济利益重要吗？”

　　疑问六：为何对事故车厢“挖坑填埋”？

　　浙江电台交通之声记者陈裕杰在事故现场拍到施救照片，发现有七八辆挖土机抵达事故现场，在坠落的几节动车车厢旁挖了几个直径有10米左右的大坑，挖土机直接对车厢进行破拆，并将车厢的一些碎片进行碾压，然后推入坑中进行现场掩埋。

　　这一消息在微博上流传后，不少公众以为有关方面要掩埋拆卸的车厢，是在“灭迹”。对此，参与现场清理工作的中铁三局人士解释，挖坑并不是为了掩埋拆卸车厢，而是在为接下来进行的吊卸做准备。将事故动车组的其余车厢吊下桥，需要用300吨的大吊车，而吊车进场首先得腾出空间。

　　铁道部发言人王勇平前天在发布会上也称，这样做主要是便于抢险。

　　对此，网友们的质疑：“你们可以把遇难者的遗物都妥善清理，等待他们的亲人们辨认，而不是随意掩埋吗？那里面可能有他们一起逛街时买的衣服，一起出游时拍的照片，手机里可能有不舍得删除的短信和曾记录光阴的视频……甚至，他们中的某些人或曾在弥留之际用数码设备录制了遗言。”

　　疑问七：脱轨车厢究竟有多少乘客

　　据官方发布消息，事故已造成39人死亡，210人受伤。据推测，坠落的4节车厢如果满载，乘客应在400人左右。但现在铁路部门还未公布这4节车厢里究竟有多少乘客。

　　对此，有人质疑说，实名制系统的作用为什么不能迅速发挥，以及时得知事故车厢总人数？并且，如果连总人数都不清楚，又何以知道已经“搜救完毕”？

　　据新华社、新华网、人民网等报道