“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，动车的安全性受到了普遍的质疑。昨天是事故路段恢复通车的第二天，19：08，商报记者再次乘坐杭州南到温州南的同方向动车，体验此次事故带来的变化。

　　18：25

　　我们来到杭州火车南站，偌大的售票大厅显得有点冷清。数了一下，一共开了11个窗口，买票的人不是很多，每个窗口前大约就四五个。

　　很快，我们买到了前往温州南的D5561次车票，这趟车是从上海虹桥出发的，到火车南站停靠2分钟，17：08从南站发车。

　　“能不能给我买张保险？”乘售票员打票的期间，我问。

　　售票员愣了一下，回答说：“窗口不卖保险，保险应该已经含在车票里了。”

　　18：35

　　尽管杭州南站停开了多趟动车，但D5561次候车室的乘客仍是寥寥无几，大家大多是轻装上阵，几乎不见有人带着大包行李的。有很多人把随身携带的小包放在身旁座位上，等车的间隙，乘客们很安静地看报，发微博，发呆，瞌睡……

　　19：00

　　候车大厅最前方的显示屏显示D5561次列车信息，工作人员打开了检票处的栏杆。乘客们站了起来，检票员看了一下车票，并没有查身份证，我们轻松地进站准备上车了。

　　19：08

　　D5561次经过短暂停靠后，载着我们从杭州南站出发了。我们的位子在8号车厢，车厢里很凉快，我看了一下显示屏，显示室内温度：24摄氏度。

　　车厢里很安静，环顾四周，大约有30%的位子没有人坐，动车出站后，车速在130公里/小时左右。

　　“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故显然给动车带来了不小的打击。我从车头走到了车尾，发现车厢的上座率并不高，特别是第10至13号车厢，感觉空空荡荡的，全部加起来也不到二十人。乘客们干脆都横卧在位子上睡觉。

　　19：15

　　这趟车的一等座位于最尾端的14号、15号、16号车厢，前两节车厢里坐满了人，我问了一下，大部分都是到上虞、宁波、台州的乘客居多。而最后面的16号车厢空无一人。

　　在一等座软席车厢内，一位30多岁、穿着棕色衣服的年轻妈妈抱着几个月大的婴儿，孩子已经睡着了，妈妈一手托着孩子头部，一手为小宝宝拍打着蓝色的毛毯。我环顾了一下四周，车上带孩子出行的人很少，我一共只看到了两个。

　　19：50

　　已经过了吃饭的时间，9号的餐车车厢里依然坐着一位40来岁的中年男子，正用电脑看着“亮剑”。

　　“车厢很空，你为什么要坐在餐桌车厢啊？”我问。

　　这位姓陈的男子不好意思地笑了笑，他告诉我，前几天动车出事的消息让他对火车心存芥蒂，但是家里有急事，得赶回温州，所以买了晚上去温州的这趟动车。“我原来是4号车厢的，比较靠前，所以坐到中间的9号车厢来了。”陈先生说。

　　20：00

　　跟我们同行的还有中央电视台的两名记者，列车长看到我们在拍照，前来阻止。很显然，动车事故让他们很紧张。

　　“如果我是普通乘客，你也不让我拍照吗？”我问。

　　列车长说，拍照要经过铁路部门审批。

　　20：10

　　列车过了余姚站后，速度明显降了下来，我看了一下车厢两边的显示屏，时速基本在70至80公里/小时。

　　旅客们很多开始打瞌睡，也有的在嗑瓜子，看微博，打电话。其间，我接了个5分钟的电话，动车上信号还是挺稳定的。

　　相比较列车长的反应过度，车上的乘客很淡定。我们座位的不远处，坐了一对回宁波的母女。母女俩津津有味地吃着一袋葡萄，表情轻松。十多岁年纪的女儿不时用手机向窗外拍照。妈妈说，她们听说了事故，但觉得今天既不下雨也不打雷，并不担心。

　　“这次事件对我最大的改变就是我现在上车时给家里发个短信，说一下我上车了，乘哪趟车，下了车以后，一会再发个短信报个平安。”浙工大一位姓张的同学这样说。

　　聊天中，我发现车上的旅客们几乎都听说了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故，但反应都比较平静，他们说，因此就不坐火车，这不现实。

　　20：50

　　列车经过宁波东后，我们车厢的乘客只剩下十来个了。此时，列车又开始提速了，屏幕显示时速是每小时210公里。

　　网上说，这次有乘客在逃生的时候，很多砸玻璃砸不开。我看了一下，一节车厢里有6个红色“安全锤”，两边各三个。

　　我问了下周围的乘客，紧急情况下，安全锤应该敲在哪里？

　　有的乘客说，敲在中间位置，有的乘客说敲在四个角上，有的干脆说不知道该敲哪。

　　我找到了那位不让我们拍照的列车长，列车长说，这个你应该到网上去查查。

　　后来我用手机上网查了一下，有网友支招说：“动车所用的钢化玻璃的中间部分是最牢固的，四角和边缘是最薄弱的。最好的办法是用安全锤敲打玻璃的边缘和四角，尤其是玻璃上方边缘最中间的地方，一旦玻璃有了裂痕，就很容易将整块玻璃砸碎。紧急时，如果没有安全锤可用高跟鞋的跟尖或钥匙尖砸。”

　　22：00

　　列车经过了绅坊站后，车厢里不知道谁说了一声，前面就是发生事故的路段了。

　　车厢里的空气凝重了起来，大家都坐到了窗户边上，谁也没有说话。

　　我向窗外看，我们的列车行进在高架上，外面漆黑一片，隐隐看到有一些微弱的灯光，根本看不到事发路段的任何情况。“这样的目测距离，发生事故那天后面的司机要看到前面的车，估计只有两三百米最多了吧。”边上的同事小声说。

　　此前网上说，最近动车经过大桥时会鸣笛，在我们昨天坐的动车上，我没有听到。

　　22：18

　　列车准时到达温州南站，下车的旅客很少。

　　据每日商报讯