大力推进全省14个省级产业集聚区建设,是我省贯彻落实科学发展观、拓展新的发展空间、加快经济发展方式转变、增强综合实力和可持续发展能力的战略举措，也是推进我省“四大建设”，承载浙江经济新一轮发展的主要载体。今年是产业集聚区建设的全面实施之年，本报特地推出《现代产业集聚区巡礼》系列报道，试图对各产业集聚区进行全景式扫描，展示此类平台的打造路径、对区域经济发展的承载力。
历史长河，潮起潮落；钱塘江两岸，春去秋来。
宽阔平整的八车大道、错落有致的绿色长廊、四星级的高档酒店、21万平方米的保税物流区……看到这一切，谁会想到，就在几年前，这里还只是一大片围垦之地，浅塘交错，湖水共野鸟一色。然而，只是短短几年的时间，这里已经沧桑尽褪，取而代之的是一座正在崛起的大江东工业新城。
杭州大江东产业集聚区是浙江省委、省政府批复的14个省级产业集聚区之一，由江东新城、临江新城、空港新城、前进工业园区等“三城一区”组成，被喻为杭州的“新浦东”。东风裕隆、东方电气、中科沈阳新松、中国南车、美国UPS……目前大江东产业集聚区建成和在建的重大产业项目有67个，投资额逾386亿元。今年前6个月，大江东实现规模以上工业销售产值353.6亿元，同比增长29%，完成工业投资49.93亿元，增长逾26%。
是什么推动了大江东的迅速发展?大江东是如何实现产业与环境的和谐共处？未来的大江东，还会带给人们哪些惊喜？……带着这一系列问题，记者踏上了这片热土。
新空间引来新产业——“小宇宙”蓄势待发
7月28日是东风裕隆纳智捷大7SUV正式下线的日子。作为ECFA签订后两岸合作的首个大型经济项目，东风裕隆的首款车——纳智捷大7SUV，令人充满期待。
东风裕隆汽车有限公司总部落户于大江东产业集聚区临江新城内，项目总投资46.5亿元。在它的总装车间里，记者看到了最新下线的纳智捷大7SUV。除了优雅大气的外观设计、宽敞舒适的内部空间外，印象最深的，还是那些充分考虑驾驶者需求的先进电子设备：全车8个摄像头可以360度取景，这意味着驾驶员可以在报纸蒙住前车玻璃的情况下安全驾驶；全球首发的座位防盗系统，令小偷即使打开车门，也没法正常驾驶；3G上网、行车信息实时传送……纳智捷果然纳“智”十足。
整车研发和制造生产线的成熟，是汽车产业是否具备高科技与走向高端化的标志之一。
“不仅是纳智捷，即将推出的几款新车，从发动机到外壳冲压、再到车内智能系统和配饰，全部都是在杭州基地内完成的，技术自主。”东风裕隆汽车有限公司执行副总裁陈力说。按照规划，到2015年，东风裕隆临江产业园将实现24万辆整车、20万台发动机的生产能力，产值达250亿元。“我们的目标，是打造备受尊重的华系汽车。”
与东风裕隆相隔不远，吉利全球研发中心已入驻研发人员2000多名。在工程师小刘的带领下，记者在吉利新车展厅里见到了包括新能源电动车、概念轿跑在内的数十款未上市样车。“从设计到制造到测试，现在吉利的每一款新车都是首先在这里诞生的。”
青年莲花、广汽吉奥、众泰汽车……未来的大江东的汽车产值可达千亿。
背靠大树好乘凉。东风裕隆汽车项目落户后，20多家与其有业务往来的汽车配套企业随之而来。日本电装株式会社也来了。这个以汽车零部件闻名全球的世界500强企业将和阿斯莫株式会社一起,共同投资5420万美元在江东新城建立微电机生产基地。它们看中的，同样是大江东汽车产业的巨大潜力。
依托杭州萧山国际机场而建的空港新城，位于大江东产业集聚区的西面，是浙江省打造“两港物流圈”战略的重要组成部分。高度发达的空港经济是世界上先进城市发展的标志之一，一个空港产业项目对当地经济发展的带动系数在1比20以上。
总规划建设面积21万平方米的杭州保税物流中心(B型)是空港新城最大的亮点。眼下，该项目的一期工程已经通过国务院联合验收，即将全面封关营运。 “它相当于‘境内关外’，企业可以直接在这里办理报关、退税、放行等海关手续，可以大大节省运输费用和时间，降低物流成本。”空港新城管委会相关负责人说。几天前，空港新城刚刚与国内顶尖的进口高档红酒供应商厦门优传公司达成初步合作意向，欲在此共同打造一个融物流、仓储、交易、品鉴、展示等多种功能为一体的进口酒交易展示中心。
据介绍，集聚区内已经和即将形成江东国家新能源高新技术产业化基地、装备制造国家新型工业化产业示范基地和“中科院产业园”、“台湾产业园”、“空港物流园”等一批特色产业园区。这些大项目、大产业，就如一个个“小宇宙”，不断积聚着引领杭州乃至浙江未来经济发展的“能量”。在今年的“浙洽会”上，杭州大江东产业集聚区管委会主任高乙梁大力“推销”了大江东等集聚区的产业前景，引起了200多家跨国公司代表、日本贸易振兴机构等14家国际知名商会负责人的浓厚兴趣。
萧山区委书记、杭州大江东产业集聚区开发建设领导小组组长洪航勇表示：未来的大江东产业集聚区将以建设“杭州的浦东”为目标，以集聚发展先进制造业、高新技术产业、现代服务业、空港产业为重点，瞄准高端化和低碳化，打造有竞争优势的产业集群，成为长三角乃至我国沿海地区的产业高地。
母机不一定要进口——向“工作母机”挑战
虽然临江新城是整个大江东产业集聚区发展速度最快的园区之一，但是在萧山区委常委、临江新城管委会主任洪松法的心中，却还有一个更大的追求。
那就是“工作母机”。
所谓“工作母机”，简单的说，就是生产机器的机器。眼下，大多数工业母机都是从国外进口的。比如，东风裕隆虽然能独立完成发动机制造的50多道工序，但是生产发动机的设备却来自德国。再比如，投资20亿元建在大江东的杭州力龙液压有限公司，虽然已经攻克了很多技术难题，并将实现高精密液压元件的大规模国产化，但是生产这些元件的高端设备清一色是“欧洲制作”。
“机床是生产机器和零件设备的主要生产工具。”国际模具及五金塑胶产业供应商协会负责人罗百辉说，“现阶段我国国内生产这些设备的机床不够先进。比如现在国产数控重型机床的平均无故障工作时间只有300小时左右，但进口的高档重型机床平均无故障工作时间能在2000小时以上。”
机械装备工业的发展水平，将决定中国到底是成为全球的制造加工工厂还是真正的制造强国。罗百辉以风力发电举例，“为什么现在风机的轴承、控制系统等零部件还需要从国外进口？国内的制造工艺和加工装备相对落后是关键的制约因素。”
正因为这样，中科院沈阳新松的先进成套自动化装备项目的引进，在洪松法的眼里显得格外有意义。先进成套自动化装备生产线作为新松的主导产业，已经被广泛地运用到汽车、新能源行业、军工及金融等行业中，“关键是打破了我国大型自动化生产线长期以来进口的局面。今后我们会更加关注此类的项目。”他说。
大干快上也有“禁令”——项目伴着美景来
有经处往往有火，无火处则总是无经。天下事，多是如此！要建一座工业化与城市化两相宜的新城，更是如此！
时至今天，临江新城管委会副主任谢国民依然记得自己当初刚被选派到临江工业园时的情景。“那时从萧山城区到园区，开车要一个半小时。有一次，唯一一条通往园区的道路上的一座桥突然被拆了，我们只能从乡间机耕路上绕进园区。”
“现在的条件是比以前好得多，但是任务也更艰巨了。因为我们是在‘造城’。”谢国民说。
造城与建园的最大区别，就是要做到工业发展与环境保护兼容。需要懂得在眼前的经济效益和未来的生态环境之间做“取舍”。
曾经有个投资6亿多元的项目送到了洪松法手中。“这个项目的诱惑力的确很大。因为当时我们什么都没有，急需成绩和示范性工程。”洪松法说，“但因为对方是一家制革企业，我们还是决定去对方正在生产的工厂看看。”这一看，众人的心就凉了大半，“不敢想象，那些黑乎乎的污水排进园区，会是怎样的结果。想来想去，最后还是下定决心拒绝了这第一笔生意。”
罗马不是一天建成的！洪松法告诉记者：“我们在招商过程中有条‘死规矩’，对环境有伤害的项目，投入再大也不招。”为了维持园区内的生态环境，这几年临江工业园已拒绝了30多个对环境有影响项目进入，放弃总投资达数十亿元。
临江工业园在环境优化上的投入也很舍得。2010年，临江区域内绿化总面积已达到300万平方米，当年新增绿化93万平方米，新一轮60万平方米绿化工程正在实施。正在筹建中的江海湿地公园，是杭州的第二个国家级湿地公园，面积达35平方公里，比“西溪湿地”大了近3倍，“相信它会成为未来大江东新城优势竞争力的重要组成部分。”洪松法说。
东湖也在江东新城内正式“诞生”。与此同时，围绕东湖打造一个生态的、宜居宜业的综合体也在建设当中。其中，投资3000万元、占地50亩的江东入口公园将在9月投入使用。
(本文图片由临江新城管委会提供)
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