浙江在线08月10日讯 浙江星时达关门歇业了！

　　作为杭州乃至全省最大的豪华汽车维修公司，这条消息最近可谓沸沸扬扬。无论是普通车主还是汽车业界，都发出了这样的疑问：这样一家具有外资背景，投资数千万元，进驻杭城已七年之久，率先喊出“六星级服务”概念，一度成为业界标杆的公司，为何说关停就关停？它的背后，又有哪些“不能不说”的秘密？本报展开了调查。

　　现场：人去楼空，只招保安

　　王先生有一辆奥迪A6。新车出了保修期后，他一直在位于留祥路上的星时达汽车保养、维修。可是，当他最近一次去保养时，却被拒之门外。“我被告知，星时达倒闭了。”王先生告诉记者。

　　周日，记者来到了位于留祥路8号、距杭州汽车城一步之遥的浙江星时达汽车专业维护中心时，这里早已失去往日的热闹——拥有几十个车位的停车场空无一车，大厅的卷闸门已被卸掉，本来摆满设备的维修车间，现在已空空荡荡。它的大门口，张贴着一张告示：招保安数名，工资面议，联系电话XXXX……“现在只招保安，不接待其他人。”在门口的传达室，记者以车主的身份询问，里面的保安这样回答。“想修车的话，你得到别处去了。”

　　这位保安告诉记者，从今年4月份开始，星时达就已停止了日常运营。之后，里面的维修设备、办公用具被陆陆续续搬了出去，到今年7月，这里实际上已经成了一个空壳子。“招保安，实际上也就看看大门。如果有老客户来，也顺便解释一下。”

　　那么接下来，星时达还会再开吗？记者问。“估计不会了。”这位保安回答，“听说地皮已经被卖掉了，要再开，也会是别的品牌的4S店了。”

　　探秘：停业前，业务量仅剩四分之一

　　“于2004年成立，占地19亩，维修区面积820平方米，是杭州最大的非单一品牌汽车整车维修企业，专业从事中高档车的维修，维护以及与汽车相关的技术培训、咨询。”这是在某网站的招聘信息上，星时达的自我介绍。背景资料还显示，它的投资方为新加坡科技动力，为该国著名上市公司。

　　可就是这样一家豪华汽修公司，于今年6月11日在杭城各大媒体上发布公告，宣布解散公司，从而引发了一场业界的“地震”。“遥想开业时，它喊出的六星级服务理念，给整个杭州车市带来了震动。要知道在当时，哪怕4S店的服务意识都没有跟上，更不要提以路边店为主的汽修店了。”一位业内人士回忆。

　　几经辗转，记者找到了一位在星时达工作多年的公司中层M先生。“应该说，星时达在初期，经营情况还是相当不错的。最好的2007年，月营业额大概有200万元左右。可随后就开始走下坡路了。到了今年快停业时，月营业额缩水到40万元左右，这连维持公司的日常运作都不够。更何况这仅剩的部分，也都是以前的老客户贡献的，新业务基本为零。”

　　M先生表示，星时达在成立初期投入了巨额资金。“据我所知大概在三四千万元。那时这些钱差不多可以开一家豪华车4S店了。之后，陆陆续续又进行了一些投入，可效果并不好。业务量上不去，投资迟迟无法收回，总公司也就逐渐失去了耐心，不再进一步投入了。”

　　记者试图联系浙江星时达关停前，最后一任总经理李总，不过他的手机一直处于无法连接状态。

　　调查：豪华汽修市场，蛋糕没有想象的大

　　“我觉得，总公司预见了浙江豪华车市场的大发展，可以说星时达赶上了好时候。可是，最后却没能得到发展，这可能与公司的经营理念有关。”如今已在另一家汽修厂任职的M先生，提起星时达依然倍感惋惜。

　　他所言不虚。近几年，中国豪华车市场一直保持高速增长。哪怕整体增速趋缓的今年，豪华车市场仍然是一枝独秀。尤其在浙江，无论奔驰、宝马，还是奥迪、保时捷等，浙江经销商一直保持着多项全国第一。可是，就在蛋糕越做越大的时候，专修豪车的星时达不仅没能分到一杯羹，还最终出局，其中的原因在哪里？

　　“别看豪华车市场越来越大，可豪华汽修市场，竞争反而越来越激烈了。”1989年就成立的园林汽车，是杭州最早开出来的综合性汽车维修公司。公司副总经理许国强坦言“汽修现在越来越难做了”。“最早园林几乎没有竞争对手，然后随着4S店越开越多，其他综合性汽修厂不断涌现，都分割了市场份额。而作为非4S店的汽修厂，想要和服务周到的4S店抗衡，就必须在价格上有优势。但如果拼价格，又会大大压缩自身的利润空间。”

　　在浙江豪华汽修业公认做得比较好的中德汽修，也感受到了压力。“豪车修理，还是在2002年，公司刚开张时情况最好。”中德总经理钟广平表示。成立9年多，中德的业务量仍然保持增长，但随着基数大了，增速有所放缓。“如果今后因为交通、停车问题，整个车市增速进一步放缓，豪华汽修业还要面临更大的挑战。”

　　一位杭州汽修界人士给记者讲了这样一个事例——今年年初，一辆法拉利在杭甬高速上撞了。报修以后，一下子竟然来了7家修理厂，都希望让法拉利去自家厂里修。这下，保险公司乐了：反正赔款我出，你们竞标吧，价格谁低就去谁那。结果几轮喊价下来，一家修理厂中标。可回去仔细一琢磨，这位老板傻眼了：中标的钱，连买零件都不够。

　　纵深

　　中国豪华车主更愿意去4S店

　　2006年，时任浙江星时达总经理的李鸿志，曾接受过记者专访。“在新加坡，豪华车主中将近有40%会选择修理厂。但在中国，人们似乎更信任4S店。”没想到，这位来自新加坡的老总一语成谶。

　　在新加坡第一汽修品牌——星时达黯然退出浙江的背后，是豪华品牌4S店维修业务的大幅增长。杭州一位豪华品牌4S店老总告诉记者，5年前该店营业额中只有30%左右来自维修，而如今，这个数字已经占到一半以上。“车价越来越透明，卖车的利润越来越少，越来越多的豪华品牌4S店，把重心转移到售后。”

　　另一家豪华品牌4S店提供的“员工分布图”也很能说明问题——2011年，该公司一共有300名员工，其中有200人是售后服务人员。可见，售后尤其是维修，已经是豪华车4S店工作的重中之重。为了争取客户来店修理，4S店也使出浑身解数。“以前卖车才有回访制度，现在客户之只要来店保养、维修，都能接到回访电话，问你是否满意。4S店怕什么，怕的就是你以后不来了！”

　　而相比非4S店的修理公司，豪华品牌4S店也有天生优势。“以往买豪华车的，以公司为主，都有专业司机，他们在汽车方面比较内行，对价格也比较敏感，因此他们愿意去修理厂修车。而现在，随着豪华车价格下探，更多开豪华车的，是不怎么懂车的私家车车主。他们对钱不那么计较，却担心维修质量得不到保证。因此他们更愿意到4S店去。”

　　不过，这也不意味着一般的维修公司就没有前途。杭州宏晨汽车有限公司的一位负责人表示，“杭州汽车的增长速度那么快，这个市场是做不完的。有些人选择4S店，自然也有人选择修理厂，价格始终是一大优势。”中德汽车总经理钟广平表示，现在，豪华4S店也是良莠不齐。“我们的客户，以前也是4S店的客户，在4S店不舒服了，才到我们这里来。我们用维修技术和服务留住了他，他又给你介绍新的客户。因此，豪华汽修业，不能只图眼前利益，只要把服务做上去，还会有大发展。毕竟，价格优势摆在那里。”