浙江日报长春8月14日（记者 张丹丹）电每个礼拜，大连营口鲅鱼圈区码头就有一艘满载东北大米的货船驶向浙江。只需48个小时，这些大米就能到达镇海港集装箱码头，再经过散装车的运输，抵达宁波祥祥米业有限公司的加工厂。第二天，经过再加工的大米就进入各大超市，等候马大嫂的挑选。

　　浙江“米缸”，这几年多了不少东北粮。杭州粮油物流中心总经理陈国强告诉记者，现在东北米的销量在市场上超过40%，而两三年前，这一数字只有30%左右。

　　这与浙商在东三省进行粮食产销合作的规模逐年扩大有着莫大关联。海陆联运这种技术要求高、规模成本偏低的运输方式，开始成为东三省的浙江粮商的新选择，不仅降低成本，也为浙江带来更多新鲜、优质的东北大米。

　　说起昔日每年春节前后的运粮难，“祥祥米业”董事长毛国营深有体会：“春节前后，车皮卡在山海关十几天都算正常。而当时的海陆联运成本更高，因为大米从基地运到港口、港口再到加工厂，都需要人工装包、卸包。如今，这些转口都实现机械散装、散卸。每百斤大米的成本比铁路运输可节省1元，对于薄利多销的粮食行业来说，十分诱人。”

　　未来5年，海陆联运将发挥更大的作用。记者了解到，我省将陆续在嘉兴、温州、宁波建现代粮食物流中心，届时物流中心的码头上有专业的散卸设备、配套的中转仓库以及散运车辆。更多东北大米将运到浙江人的餐桌上。

　　十年间，在东北参与粮食产销合作的浙江粮商，已经历了数代“鸟枪换炮”：从最开始的农民，到如今合作社、民企、央企林立；企业规模也逐步从百万级别，上升到了十亿级别。

　　浙商已经不再满足于每百斤一两元的利润，而是就地建起粮仓、加工厂，为东北大米贴上自己的品牌，销往浙江、全国各地甚至出口。除了五芳斋、群飞等大众品牌，一枝秀、梧桐等高端品牌也迅速打开市场，市场价每斤可达数十元，仍供不应求。

　　据省粮食局数据，截至目前，我省在省外主产区建立粮食生产基地305万亩，其中东北三省一区为143万亩；每年外省可提供的商品粮源约114.7万吨，其中东北三省一区约为58.6万吨，均占据半壁江山。