浙江在线08月24日讯 出租车要调价，赚辛苦钱的的哥的姐们也许每月能多赚千把块钱，但许多人也不免要再问一句：油价上涨道路拥堵，为啥全要乘客来买单？不管赚多赚少，雷打不动的“份子钱”能不能也动一动？两次调价能为消费者带来什么？出租车行业的服务品质本身是否需要进一步调整？

　　在听证会之前，本报记者走访各方，忠实记录这些来自民间、来自基层的声音。

　　数说现状：在采访中，的哥曾给我们列过司机目前一天的成本：开统班(白班、夜班一肩挑)一天大约用60升油，400块油钱。每天还要交360块的“班费”给出租车公司。刨去油费和班费，现在每天收入只有100多块。(目前杭州市政府对97号汽油有补贴，每升补1.83元，但是每天只补45升，也就是每天只能补约82块钱)

　　在采访中，300多元的班费被许多人纷纷提及。

　　出租车公司：该涨的没涨，不该涨的涨太多了

　　杭州中润客运有限公司出租汽车自营管理部经理寿明磊告诉记者，他仔细看了一下这两个调价方案，觉得方案中调整的等候时间不是很合理。

　　寿经理说，“我计算过，司机等候一个小时的成本是40块，现在的这两个方案，一个是4分钟收取1公里租费(等候4分钟收费2.5元)，一个是4分钟收取1公里租费(等候4分钟收费2.3元)，都没有达到40块。”

　　此外，寿经理觉得，在这两个方案中，10公里以上部分每公里租费明显又有些高了。“而司机在实际营运中，10公里以上的生意其实并不算太多，只占到20-30%。这样调价，将来可能导致司机更愿意接‘长活’。”

　　车老板建议：公司减少承包费，补贴的哥

　　昨天下午，调价方案刚挂出的时候，车老板于先生就仔细为自己算了一笔账。

　　和不少车老板一样，50多岁的于先生是向出租车公司承包经营权的，每月得向公司缴纳8500元左右的承包费。然后自己再雇佣司机，雇佣司机每天一个白班向他缴230元，一个晚班缴150元的“份子钱”。

　　对于调价方案，于老板很欢迎，但也表现出一些担心。“路会越来越堵，油会越来越贵，出租车价格总不能永远涨下去，以后老百姓打车肯定会受影响，生意不好了，价再高有什么用呢？”

　　于先生认为，可以参考温州的做法。“前两天看新闻，温州出租车日承租最高标准下降，而且实行限额制度，我们杭州为什么不学学？”

　　于先生建议，出租车公司降低对他们车主征收的承包费用，比如说，每个月降低到8300元，那么这之间的200元差价就可以直接补贴给一线司机。“说实话，目前杭州出租车公司真的没有什么事情做，真正辛苦的是一线的出租车司机，如果可以，不仅不用涨价解决问题，市民打车也正常了。”

　　数说现状：一个老的哥计算过，6年前，一个白班可以做到30脚生意，可是现在大概只能做25脚生意。就拿一脚生意10块钱来算，一天也要少赚50块，特别是早高峰，基本都在亏钱。“这样，一个月下来等于少了1500块。”

　　出租车协会秘书长：一刀切减少“份子钱”不现实

　　杭州出租车行业协会秘书长蔡关尧代表出租车行业协会，将参加听证会。他告诉记者，他们从去年年底就已开始酝酿调价计划。”

　　现在出台的两个方案，其实从价格上来说算是微调，增幅不大，但不少消费者依然不理解。

　　蔡关尧有些无奈，他解释，近些年来，政府拨了大量经费用作政策、油价补贴，但就像每升1.83元的油费补助，并没有让出租车驾驶员感受到作用。“出租车是单对单的个性服务，对大部分市民来说，不是必选工具，因此司机的收入也不能全靠政府和企业的补贴。”

　　那么杭州为什么不能参照温州的出租车调价规定，减少份子钱？蔡秘书长解释，杭州的出租车经营模式种类太多，不同模式、不同时间段、不同合同等导致的直接结果就是无法“一刀切”，“有的是从出租车公司承包的，有的是个体经营户，有的是多年前企业买断，或是中途转让给别人，我们暂时没法简单一刀切地通过减少份子钱来解决这个问题。不过这是调价后我们紧接着的一项工作，将会列进配套措施中。”

　　杭州交通91.8主持人于虎：的哥其实并不希望涨价

　　作为一个接地气的主持人，杭州交通91.8主持人于虎，在杭城的哥群中很有人气。

　　于虎说，现在杭城的出租车状况是：早晚高峰不出车，不去市中心，节假日不去景区，尽管这样还是没有缓解收入压力。“我接到很多的哥的电话，其实他们也不希望涨价，涨价了打车的人少了，收入还是不能保证。”

　　于虎表示，参与此次运价调整工作，他的主要任务是做大量调研工作，筛选和参考国内外其他城市的成功经验。

　　“很多城市的经验我们都可以参考和借鉴。比如，深圳的等候费，3分钟2.4元，比我们5分钟2元要高得多；北京虽然起步价也是10元，但是超过3公里后跳表速度比我们快得多。不是说要盲目搬用，而是希望通过这些材料，能够根据杭州的市情设计最合理的调整方案。”