虽然听证会还没开始，听证报告已经引发了坊间的热议。

　　“的哥”收入或可增三成

　　若按方案一调整，出租车运价将稳定起步价水平，重点调整每公里租费、等候费和回空补贴。将目前收取的每车次1元燃油附加费并入起步价，起步价确定为11元/3公里，行驶里程3至10公里的，每公里租费由2元调整为2.5元，超过10公里以上的部分加收50%的回空补贴费(即每公里3.75元)；因路阻及乘客要求临时停车的，由5分钟按1公里租费调整为4分钟按1公里租费计收(即等候4分钟按2.5元计收)。

　　若按方案二调整，出租车运价将调整起步价，同时适度提高每公里租费、等候费和回空补贴。起步价提高1元，同时将每车次1元燃油附加费并入起步价，起步价确定为12元/3公里，行驶里程3至10公里的，每公里租费由2元调整为2.3元，超过10公里以上的部分加收50%的回空补贴费(即每公里3.45元)；因路阻及乘客要求临时停车的，由5分钟按1公里租费调整为每4分钟按1公里租费计收(即等候4分钟按2.3元计费)。

　　按上述方案调整运价后，增加的收入为司机所得，根据测算，司机月人均增加收入按方案一测算为1205元，按方案二测算为1164元，调价后司机收入分别增长29.5%、28.5%。

　　相应的，消费者掏出的“打的费”多了。运价调整后，按方案一测算，乘客每车次增加支出2.89元，按方案二测算，乘客每车次增支2.81元，增支幅度分别为13.8%、13.4%。

　　“我偏向第一方案。当然最终方案什么样，还要经价格听证、征求各方面意见建议基础上，报市政府批准后才知道。”本次听证会参加人之一、杭州市出租汽车行业协会秘书长蔡关尧说。

　　蔡关尧分析，按照第一方案，起步价不变，那么对20%只在起步价内就能到达目的地的乘客没有影响，但增加长距离乘客负担；而第二方案，虽然总体调整幅度相对小，会让所有乘客都感受到“打的”贵了一些。

　　调价当然受到了出租车驾驶员的欢迎。不少出租车驾驶员，都比较倾向于方案一，主要原因是等候费用相对较高，甚至有司机认为可以进一步上调。车主杨师傅认为，起步价调不调无所谓，司机赚不到钱一大原因是杭州早晚高峰太堵，跑不起来，在运行效率无法提高的情况下，可以根据路况，分时段调整等候费用。

　　“老百姓都不愿意看到‘的费’上涨，但全国‘的费’涨声一片，杭州看来也没办法。两个方案我都不满意。我倾向起步价不变，每公里租费、等候费和回空补贴则往相对较低的方案二靠。”听证会的参加人之一、消费者代表崔盐生大伯说。

　　老崔还指出，政府必须平衡司机、百姓双方利益，如果涨价太多，也会影响出租车生意。出租车行业作为公共交通的有益补充，政府应该多拿些钱来扶持，减少百姓负担。

　　按照物价局办公室的说法，“本次出租车运价调整听证方案是在大量调研，委托会计师事务所成本评审和物价局成本监审，召开出租车企业和司机座谈会，市有关部门共同研究基础上，综合考虑出租车行业市场供求状况、行业经营情况、公众承受能力、促进行业可持续发展等因素拟定的”。

　　但很多网友对方案还是有保留意见，认为政府一直在补贴出租车司机；运价如果调整，老百姓也要背负成本支出，补贴出租车司机；那么出租车企业呢？出租车司机交给出租车承包人(背后是出租车公司、个体户车主)的“份子钱”(也就是承租费)，为什么不能降一降？

　　杭州市物价部门表示，因为“份子钱”是公司行为，非政府定价项目，超越了物价部门的职能范畴。笔者通过采访发现，由市场主导的“份子钱”其实已经在逐步下降。

　　“由于油价上涨、交通拥堵等原因，出租车行业吸引力不断下降，驾驶员越来越紧缺，出租车承包人只好通过调低份子钱来吸引驾驶员。目前一天的份子钱大概平均360到370元左右，已经是历史最低值。”出租车车主潘国庆说。

　　调低“份子钱”上限，在本月已有先例。8月17日，温州出租车行业协会发布通知，下调出租车日承租费用，汽油燃油的出租车日承租费用从最高350元降到最高280元。

　　“杭州的情况与温州不同。杭州的车型比温州高级，排量更大，耗油更大，司机的生活成本也不同，无法进行比较。”蔡关尧通过前期大量调研发现，杭州出租车企业的利润空间其实已经被挤压得很小，因为出租车运价5年未调，但燃油、人力等各种经营成本却不断上涨。

　　“即便情况不同，我们也希望出租车行业协会能做些文章。”蔡关尧表示，目前杭州出租汽车行业协会正在酝酿，在政府正式出台调价方案后，也配套推出类似温州的出租车企业让利方案。目前协会正在积极与出租车公司、从业者进行商讨，以拿出一个可操作的方案。