浙江在线08月25日讯 下周四就要开学了，杭城9月就要进行试点的两条校车线路，备受家长和学生关注。昨天，记者和西湖区转塘小学、拱墅区省教科院附小的校长取得了联系。转塘小学副校长许晓敏介绍，有关该校的校车事宜目前还没有新进展，仍在等待上级主管部门的指令。而省教科院附小校长周德勇昨天下午在半和山镇，参加了关于校车的现场协调会，与附近社区负责人一起，共同商讨包括校车线路和停靠点在内的细节问题。

　　在杭州的校车改革中，滨江区走在了最前面，杭州闻涛小学与杭州西兴实验小学均是当之无愧的先行者，自2006年至今，两校校车已经试行了6年。其中，闻涛小学目前在校生1300多人，搭乘校车的学生近600人，超过四成，11辆校车每天早上光是接学生到校就起码跑两趟。

　　作为“校车先驱”，这两所学校的校长，非常乐意将自己的经验与即将开通校车的兄弟学校分享，但同时他们也有自己的无奈——目前校车运行中仍然存在不少亟待解决的问题。

　　美国校车模式不适合杭州张海东(杭州西兴实验小学校长)

　　推出校车，缘于2004年学校附近几所村小撤并，都划入我们学校的学区，因为路途较远，学生到校不便，甚至存在安全隐患——离校最远的马湖社区，学生到校要穿越浙赣线铁路；由于上学沿途没有公交线路，很多家长包车接送孩子，车况鱼龙混杂。为解决这些安全隐患，校车应运而生。

　　前期准备时，学校召开了家长会告之开通校车方案，反复论证其可行性，将结果反馈给教育局和街道。确定实施后，再确定搭乘校车的人数，与相关社区商谈配合事宜。而后又专门开车实验，多次召开家长会确定校车路线。

　　校车运行光靠学校的力量不够，还需要社区配合。我们的学生上校车都由社区管理，不少设有停靠点的社区，还无偿为学生搭了雨篷。学校每天都指定2名老师管理接送车离校，如果有学生不能按时搭乘校车离校，任课老师要开单给值周老师说明情况。

　　因为，学校年年有新生，我们的校车线路还会根据新生家长的需求灵活调整。

　　尽管如此，我们的校车并不完美。由于采用和有资质的运输公司合作的模式，我们每年都会进行相关的招标工作，但是校车的经济效益有限，对运输公司吸引力不大，今年只有一家公司参加投标。缺少竞争，直接导致校车服务质量下降，原先合同写明要有乘务员在车上维持秩序，后来也没了。

　　我理想中的校车是美国校车，但在杭州完全照搬不现实，不妨参照德清这种专门成立公司来运作的模式，既可以控制成本，安全又有保证。

　　最大的压力还是安全问题虞文华(杭州闻涛小学校长)

　　我们学校现在有11条校车线路，40多个站点。因为一些村道大巴开不进去，11辆校车以中巴车型为主。校车刚运行时，家长怕孩子上车晚了没位置坐，一大清早就让孩子去搭校车，结果清晨6点半第一辆校车就到校了，值班老师压力很大，后来不得不要求学生推迟上车时间。

　　因为搭乘校车的学生多，放学时，学校不得不利用教学楼的地下架空层，让几百名学生候车。由于各年级放学时间大相径庭，值班老师每天都要去各班“捡漏”，联系车队安排一辆车送走剩下的学生。

　　不过最大的压力还是安全问题。我觉得校车应定义为“学生接送车”，明确责任，最好由公交公司负责运行，统一车辆和标识，学校配合。