浙江在线08月25日讯 舟山群岛新区的前景，无比瑰丽。然而，到达目标的道路，并非一马平川，也不能朝发夕至。

　　建设舟山群岛新区的难度是现实存在的，毋庸讳言。用一句话概括，叫做“小马拉大车”。

　　舟山的经济基础并不好。 2010年，全市实现地区生产总值633亿余元。这个“盘子”，看起来确实不够大。

　　舟山的陆域也并不广阔。可用来开发建设的土地少，人口也不多。星罗棋布的岛屿孤悬海上，交通、电力、水资源都成为制约发展的因素。

　　舟山的家底薄、储备不丰裕。我们缺少资源，运输成本也很高。我们缺乏高科技人才储备，亦会出现用工荒。

　　舟山的创业环境还不够优。一些干部的能力水平有限，不少部门和公务人员的眼光和思路也不够长远，大局观、发展观上的不足，导致好项目落地难、大资金引进难、人才留住难……

　　但是，这林林种种的“难”，不应该成为我们对建设新区没信心、没底气、没干劲的理由。

　　人们常说，困难也是机遇。其实，困难就是机遇。

　　一字之改，所反映的“困难观”就大不一样。困难就是机遇，首先是对困难有了更科学、更本质意义上的认识，其次是对战胜困难、赢得胜利有着更坚定的信心。

　　加快新区建设已成为全市上下的一个共同目标。能否开好头，起好步，是检验我们拼搏实干的一条标准。 “解放思想，两创四敢”，就应当立足当前，立足现实，立足具体，立足开始。只有做好当下的事情，才能最终成就未来的事业。

　　万事开头难，难就难在切实转变观念，及时抓住机遇，把工作抓实抓细。新区建设起始，是身体力行，还是只说不做，是抓住不放，还是浅尝辄止，不仅效果不同，而且事关整个大局。

　　我们在面对困难时选择了主动应对还是选择了消极逃避而停下，只会对我们的选择给予不一样的结果——苦涩或甜美。

　　33年前，正是改革开放之初。嵊山前卫村的一张红榜，揭开渔民“大包干”的序幕，其意义不下于小岗村的“土地承包责任书”。在当时，这是对一种全社会分配方式的颠覆，其实施的阻力和难度都是无法想象的，需要承担的风险也无比巨大。但最终，这一分配形式让渔民脱离贫困，走上致富路。

　　19年前，虾峙渔民李科平自筹200万元资金购置鱿钓船，闯荡北太平洋，趟出一条群众远洋渔业的新路。如今，舟山成为全国最大的群众远洋渔业基地，舟山的远洋渔船航迹遍布太平洋、大西洋，破解了近海渔业资源衰退的难题。

　　2年前，绿华一批渔民筹巨资打造6艘大型深海围网船，并试水远洋围网作业，打破了舟山渔业传统作业方式和观念，取得了丰厚的经济效益，带动全市各县区渔民纷纷效仿。

　　这些人，这些事，在起步时都很难，但事实证明，只要敢于负责、敢担风险、敢于碰硬、敢于破题的，终能克服困难，取得丰厚的回报。

　　历史已经作了很好的诠释。面对困难，我们只有一种选择：迎难而上、全力攻坚！“迎难而上、力克难关”不是一句口号，需要的是实际行动。

　　怎样快干实干？当前首先是要克服“怕字当头”。想探索，怕失误；想创业，怕担风险；想争先，又怕别人挑剔。认为工作做得越多，越容易出纰漏，还是悠着点，不要活得太累了。左顾右盼，怕这怕那，归结起来是个“私”字在作怪，怕丢乌纱帽。更有甚者，不去着力琢磨事，而是喜欢琢磨人，自己干不了，不肯干，而且还不允许别人去闯。心胸狭窄，妒贤嫉能，颇有点武大郎开店的味道。

　　其次是要克服缺乏敢干意识。市委梁黎明书记在解放思想动员会上说得好，探索不一定成功，但不探索永远不会成功。建设新区就是要鼓励闯、允许试、大胆冒，出现一些问题也不要怕，要全面分析利弊得失，善于扬长避短，做到趋利避害。

　　很多事情，要说它的好处可以举出十条八条，说它不好，不足和弊端也可以列举不少。我们要从根本上看问题，只要是有利于新区发展的，有利于民生改善群众欢迎的，就要给予充分肯定，继续鼓励，在实践中不断巩固、完善和发展，不能因噎废食。

　　怕走崎岖路，莫能攀高峰。在建设新区的漫长征途中，我们必须搬掉一块块“绊脚石”，降伏一头头“拦路虎”。有山就有路，有河就能渡。即使是千岭万壑，只要我们踏踏实实走好每一步，成功建设舟山新区、富民强市的目标终将达成。

　　眼下已然是马蹄声声，再不快干实干，更待何时。

　　来源：舟山晚报