日前，在天津举行的“中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上，财政部建设司处长向弟海透露现行节能汽车推广补贴政策计划将执行到9月30日，10月1日起将实施新的节能汽车补贴政策。新的补贴政策将进一步提高补贴门槛，要求百公里平均油耗从现行的6.9升下降到6.3升。

　　这是继“购置税减免政策”、“汽车下乡政策”和“以旧换新政策”三大鼓励汽车消费财政补贴政策取消之后，国家相关部门对汽车行业鼓励政策的又一调整。如果新政施行，将有70%在榜车型被踢出局。

　　目前，杭州的经销商还没有收到取消节能补贴的正式通知，但和取消购置税减免政策相比，节能补贴门槛的提高在市场中的影响并没有那么强烈。部分在年底有购车意向的消费者，为了以防万一就提前出手，这可能让“双节”销售出现一波小高峰。

　　门槛提高补贴不变

　　若新政实施，节能补贴仍然执行3000元的标准，但入围产品的平均油耗门槛将由6.9升提升至6.3升，这就意味着如果政策调整后，目前在节能补贴榜单上420多款车型中，将有70%的车型被踢出局，也就是说买这70%左右车型的消费者将无法再享受3000元节能补贴。

　　“新政策实施将淘汰一部分节能汽车，这对于任何列入节能补贴范围内的汽车品牌而言都是严峻的考验。”汽车业内人士表示，截至日前，1.6升及以下乘用车的型号由推广前的101个，增加到目前的400多个，乘用车向节能和小型化方向发展的步伐明显加快。

　　随着国内汽车需求的不断增加，调整汽车的消费结构，大力推广节能汽车已经成为大势所趋。通过一年来的节能汽车推广，1.6升以下乘用车提前达到第三阶段油耗目标值的比例已经超过50%，这也为节能补贴的新政实施提供了有利条件。

　　节能补贴光环开始变“暗”

　　节能补贴门槛若提高，是否会直接影响在补贴范围内车型的销售。为此，记者走访了北京现代、东风日产、奇瑞在杭的多家经销商。

　　“只知道节能补贴门槛要提高，并不了解其具体内容，如果油耗门槛提高后，没有入围新的小排量油耗榜单，那对销售肯定有影响。”北京现代杭州某经销商的一位销售顾问说，今年受到汽车淡季的影响，3000元节能补贴是小排量车型销售的唯一促销噱头，如果门槛提高这些车型将不再具有吸引力。

　　对于节能补贴门槛的提高，最受伤的恐怕要算自主品牌了。奇瑞品牌杭州某经销商无奈地说，小排量购置税的取消已经给销量造成了不小的影响，如果节能补贴门槛提高，那么无疑是给销售压力雪上加霜，也许届时会考虑自掏腰包给车主“补贴”，也就是说，在原有基础上降价3000元。

　　但也有经销商表示，虽然节能补贴对于销量有一定影响，但是如果近期公布的新节能补贴名单没有本家车型入榜，那么直接降价3000元也相当于节能补贴，因为很多消费者认为节能补贴远没有购置税来得实惠，因此影响也是有限的。

　　消费者提前购车计划

　　虽然节能补贴的正式通知还没有下发，但已有部分消费者提前购车，希望搭上节能补贴的“末班车”。“本来想在国庆节搞活动的时候买车，但是看到网上说节能补贴门槛提高，新悦动可能不在新指标6.3L之内，所以特地过来看看。”把购车计划提前的吴女士说，就怕政策说来就来，这次刚好碰上中秋节促销，就提前入手了。

　　刚刚在兰通4S店选购了一款手动挡科鲁兹1.6L补贴车型的张先生表示，3000元对于一辆车价来说虽然不是大数字，但能省则省，还是决定把国庆节买车的计划提前到9月双节。

　　“金九银十是经销商冲量的黄金期，对于小排量来讲，由于节能补贴门槛的提高，或许会把销售高峰提前到9月。是否会出现去年年末小排量车疯狂抢购的情形，双节过后就会见分晓。”杭州不少经销商表示，国家对于政策方面的制定，他们也很难把握，只有消费者在购车时他们会适当地进行引导，让他们能以最优惠的价格买到自己的爱车。每日商报讯