青海一家运输公司5月份购买的200条韩泰轮胎中，有三分之一不到两个月先后爆胎。在本报截稿时，又一位江西车主来电反映，他在5月份买的8条韩泰轮胎，用了不到三个月就爆了4条。9月13日，他再次来电，说是第五条轮胎又爆了。

　　八条新胎四个月爆掉五条

　　5月15日，江西井冈山的肖先生买了辆解放牌大货车(前后有8个轮子)。第二天，他在吉安市一家韩泰轮胎经销商处买了8条全新的韩泰轮胎，换到了新车上。他说，这种卡车的原配轮胎很便宜，只能空载，不能载重物。新的韩泰轮胎一条要2500多块钱，8条轮胎一共花了他两万多块钱。

　　肖先生没想到，7月14日就有两个轮胎爆掉了，之后又在8月1日和中旬爆了两个。“爆胎时都是空载，都在上午，除了一个是在高速公路上，其他都是在国道上爆掉的。”

　　从他提供的照片来看，爆胎后的轮胎上有一个大窟窿，有的地方还露出了轮胎的内层。他去找经销商。经销商要他先去检测，“如果质检报告说是轮胎质量有问题，该怎么赔就怎么赔。”

　　肖先生向当地工商部门咨询，得知这种轮胎当地没有检测手段，只有北京才有专门的机构检测。如果把这四条轮胎运到北京，不但时间花不起，运费开支也不好说，肖先生只能作罢。

　　肖先生在投诉时说，他做物流已有七八个年头，还是第一次碰到这种事，“我是在网上看到了你们的报道后才知道，原来，并不是我一个人有这样的遭遇，韩泰轮胎的质量问题是一个普遍问题。”(注：他看到的是今年6月22日都市快报C09版《汽车新闻》版的报道《经销商爆料：韩泰轮胎问题确实多》)

　　9月13日，肖先生再次打来电话：“今天又有一条轮胎爆胎了，这已经是第五条了！”他很焦急，“照这个样子下去，8条轮胎迟早会全部爆胎的。”

　　韩泰卡客车轮胎质量曾多次被曝光

　　事实上，除了本报6月22日的报道，媒体和国家质检部门也曾多次披露韩泰卡客车轮胎的质量问题。

　　据公开报道，东莞一家韩泰轮胎经销商今年1月份进的一批2010年生产的卡客车轮胎，其中型号为“11R22.5”的卡客车轮胎屡遭爆胎投诉。该经销商回收了问题轮胎后发现，多个轮胎的外壁上裂着长长的口子，其中破损最严重的连轮胎壁的钢丝都暴露在外。在该批次100余条轮胎中，问题轮胎占30%以上。

　　此事被曝光后，国家质检总局迅速跟进，对江苏韩泰轮胎有限公司生产的轮胎开展了缺陷调查。根据此次调查结果，国家质检总局在今年6月10日就韩泰轮胎产品的质量发布了风险警示通告，指出韩泰生产的部分卡客车轮胎由于设计或制造工艺问题，导致轮胎胎体内侧帘线外露，容易引发爆胎事故，严重影响行车安全(详见本报6月14日C09版报道)。

　　韩泰轮胎也在第一时间作出了声明，表示将对型号为11R22.5AH18的部分卡客车轮胎(即国家质检总局公布存在风险的轮胎)自行回收并废弃，同时对全部生产批次实行检查。

　　没多久，即今年6月下旬，衢州某轮胎经销商向都市快报《汽车新闻》版报料称，他曾经做过多年的韩泰轮胎经销商，他经销的约有30%的韩泰轮胎都曾有过爆胎反馈，由于用户纷纷找他索赔，他不堪损失，最后只好改换门庭(详见6月22日都市快报C09版报道)。

　　然而，韩泰轮胎除了6月份被国家质检总局点名后的那次少量“召回”之后，就再无召回行动，也一直未承认轮胎有质量缺陷。只是该公司8月初发布的一则人事任免公告引起了很多人的关注，公告说，韩泰轮胎宣布其中国本部董事长兼韩泰轮胎总裁一职将由李炳振担任，之前的董事长许琪烈退休。有业内人士分析，许琪烈辞职与此前韩泰轮胎爆出的质量问题或有直接关系。

　　韩泰轮胎究竟将如何应对来自市场的信任危机，如何处理来自各地用户的质量投诉？本报将继续关注。

　　最新消息：记者从青海某运输公司获悉，在本报9月6日报道该公司的遭遇后，韩泰轮胎厂方已经和他们进行了协商，并答应按照相关要求进行赔偿。

　　延伸阅读

　　今年1月，韩泰轮胎曾在美国召回了部分轮胎。问题轮胎的症状与中国相仿，韩泰轮胎发布的召回原因是，“部分用于售后服务的韩泰轮胎(规格为P256/70R17SRH03)未能满足美国联邦机动车辆安全标准第139条‘轻型车辆新充气子午线轮胎’的要求，这些轮胎的胎壁性能低于规范值。轮胎可能产生早期磨损，并且有爆胎的风险。”据每日商报