每个人买车的需要都不一样，理由也有很多，比如出行方便，比如为了撑个门面，又比如谈个恋爱……但是有一个需求是所有人都不会拒绝的，那就是车子要够安全。近日，与汽车安全紧密相关的《C-NCAP管理规则(2012年版)》正式发布，因难度明显提升，测试项目和评分规则都进行了大刀阔斧的改革，新版规则广受业界关注。这样一来，所谓的汽车安全五星不能随便标了，一切都有更严格的测试。

　　杭州汽车界资深人士傅顺告诉记者，其实很多人对汽车的性能并不懂，盲目的凭主观判断车是否安全，实际上所有的车都是按照一定标准进行碰撞测试的，举个例子来说，按照相关法规所有碰撞实验的车速都在50km/h，而实际上在一些事故中，很多车速早就超过这个国家测试的安全范围了，厂家也不会因此负责，谁也不敢对超过50km/h的事故负责。正是因为如此，相关的碰撞安全测试也在不断完善。

　　新版规则更客观增加不少新标准

　　C-NCAP的英文全称为China-New Car Assessment Program，中文名称为中国新车评价规程，这一机构是在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产。

　　记者看到，在《C-NCAP管理规则(2012年版)》中，评价总分从原来的51分修改为62分，同时星级划分标准也进行了相应的改变。此外，试验项目也随之增多、测试速度有所提高、评分也更加严格。业内人士表示，与2006年版、2009年版前两版规则相比，2012版管理规则在“评分体系”、“碰撞速度”和“试验项目”等方面都有较大调整。第一，具有中国特色的后排假人的评分首次纳入C-NCAP评价结果，而以往试验中，后排假人只做定性评价，不做定量评价；第二，正面40%重叠可变形壁障碰撞(偏置碰撞)试验的速度，由原来的每小时56公里提高到64公里，大大增加了撞击瞬间整个车身构架所受到的冲击力，对汽车厂商安全设计水平颇具挑战性；第三，增加了低速后碰撞颈部保护试验，即“鞭打试验”项目，以测试交通事故形态中较为常见的追尾事故中，车内乘员颈部伤害程度；第四，首次将主动安全配置作为加分项引入C-NCAP评价体系，增加了对配备汽车电子稳定控制装置(简称ESC、ESP等)车型的加分。

　　评分更加严格有人欢喜有人忧

　　“这是一个新的挑战”，一家汽车厂商相关负责人接受采访时表示忧虑，新版管理规则试验项目增多了，碰撞速度也提高了，评分更加严格了，今后拿“五星”恐怕更不容易了。而一些自主品牌汽车销售商认为，现在提高汽车安全水平，不管是国外的汽车品牌还是国内的自主品牌，它们在安全碰撞测试的分数面前都是平等的。对于汽车安全的测试愈加严格这是个好事，也是汽车时代发展的必然趋势。业内人士表示：“随着中国消费者对于新车安全的要求越来越严苛，新版C-NCAP管理规则的实施一定会对汽车生产企业的汽车安全技术研发和生产工艺的提高具有相应的促进作用。”

　　同时，中国汽车技术研究中心主任助理、试验所所长李洧反复强调，鉴于2012年版管理规则在试验方法和项目等方面的差异较大，几乎是一个全新的规则，因此以后企业相关车型宣传和媒体报道时，一定要指出是哪一版本的碰撞成绩，“今后，使用C-NCAP评价结果的各方，应明确该结果是按照哪个版本、什么时间进行的评价试验和结果发布的，以免误导消费者。”

　　来源：每日商报 作者　张玲丽