今年的汽车圈子里，大家除了议论部分品牌不尽如人意的销售业绩外，一些汽车大佬离开供职多年的汽车公司也成为了业界茶余饭后的热门话题。

　　比亚迪销售公司总经理夏治冰、一汽马自达执行副总于洪江，江淮汽车董事长左延安，这些在汽车圈里类似“乔布斯”人物的离职以及被传“退休”震动了整个汽车界。对于他们的离开，外界有很多猜测，但归根结底还是和销售有关，无论是比亚迪还是马自达，今年都是特别难过的一年。

　　离职是在为销售担责？

　　8月初比亚迪销售公司总经理夏治冰宣布辞职；紧接着一汽马自达销售有限公司执行副总经理于洪江离职；随后，现任一汽集团副总经理的徐宪平将接替徐建一成为一汽集团总经理；紧接着，中国汽车“教父”级人物江淮汽车董事长左延安或将于近期宣告“退休”。

　　很多人本以为这些业界大佬的离开属于正常的新老更替，但联想到上述几个品牌今年并不出色的市场表现，似乎让人觉得他们是在为惨淡的销量背负责任。自一汽马自达汽车销售公司成立以来，于洪江就一直担任副总经理，在其主管销售期间，创造了马自达6的销售奇迹。但今年前8个月5%的销量下滑，全年销售目标从20万辆下调至15万辆或许就成为了于洪江离职的导火索。

　　而夏治冰的离职更是掀起了比亚迪一系列风波。大规模的裁员运动把比亚迪推向了风口浪尖，真正的老大王传福出面表态：这是在为过去的快速扩张买单。

　　据了解，去年比亚迪曾提出80万辆的销售目标。但在扩张过程中遭到了终端经销商的集体抵制，当年退网的经销商多达308家，最终只实现了52万辆的销量。今年在多项鼓励政策取消以及市场行情趋稳的情况下，比亚迪销售雪上加霜。这或许是夏治冰离职的重要原因之一。

　　一直是江淮汽车明星人物的左延安此次“被退休”，有业内人士认为与江淮汽车当下所呈现出来的销售低迷状态和经营上的困境有关。数据显示，江淮汽车今年上半年乘用车的销量表现不尽如人意，只有11.4万辆，完成全年24万辆销售目标的47.5%。另据江淮汽车半年报显示，其2011年上半年毛利率水平为13.32%，相比2010年下降了2.1%。

　　不能以销售成败论英雄

　　“销售老总是个风险率很高的职业，这些年来，是汽车企业换得最勤的企业高管。当车子卖得好的时候，公司上下欢欣鼓舞，销售老总很是风光；当车子卖得不好时，销售老总的形象便黯然失色，要承受很大的压力。”杭州某一汽大众经销商负责人表示，如今的汽车市场是以成败论英雄，谁能把车子卖出去，而且卖得很好，才是企业愿意看到的。

　　据汽车界的一位资深人士分析，任何一个汽车品牌都没有常胜将军，一个企业产品也不可能永远畅销，特别是遇到市场低迷时，个人的努力往往扭转不了乾坤。当前一任老总因为市场销售不佳而离职时，对于继任者而言压力肯定是很大的。

　　虽然销售老总黯然离场者多，但并不意味着汽车业销售领域不出人才，恰恰相反，中国汽车销售业是最出人才的领域，中国汽车市场做成世界第一就是证据。“销售的好与坏由诸多因素构成，领导者只是其中之一。如果单纯以销售成败论英雄那是不可取的。”杭州不少经销商负责人均表示，汽车销售量很大程度上由市场和政策决定，领导者的好坏只是需看他是否能因势利导，这才是关键。

　　左延安不是第一个，也不会是最后一个退隐的“大佬”。事实上，左延安也没想到，这次的“退休”会如此的高调，这与他一向低调的风格明显不符。“像左延安一样面临如此巨大压力的汽车企业掌舵人还有不少，自主品牌尤甚。”一业内知名专家告诉记者，“不过，压力归压力，不到万不得已，还是不会换帅，这是兵家大忌。”

　　刚刚公布的8月份产销数据显示，无论是产量还是销量均有小幅增长，以大众、通用为首的合资品牌继续有抢眼表现，自主品牌则继续沉沦。此前，在销量前十名的乘用车企中一般有奇瑞、比亚迪、吉利，但到了8月，仅剩下奇瑞汽车一根独苗。在车型方面，唯一的利好消息是，奇瑞瑞虎的销量首次突破1万辆大关。悲观人士认为，“如果境遇年底前得不到改善，将有更多的掌舵人步夏治冰和左延安后尘”。

　　来源：每日商报 作者　胡建国