浙江在线09月26日讯 火车站就是火车站，要不就以方位来名之，譬如北站、东站。可杭州的火车站，有点特别，老百姓管它叫“城站”，因为设在城门里头。

　　在20世纪初，火车穿城门，照迷信一点的说法，是不太吉利的。何况还牵涉到城门的开关，拆建和占地问题，谈何容易。

　　不过，杭州的改站，在百年以后来看，是有很大功绩的。辛亥前，江墅、沪杭铁路的通车和终点站的设立，对杭州后来的经济和旅游事业，起到了巨大的影响。

　　连乞丐脚夫都是铁路公司股东

　　绍兴路，杭州城北的一条主干道，没人不知道的。但是，又有多少人知道，这绍兴路下面，就躺着百年前浙江的第一条铁路，江墅铁路。

　　1906年，江墅铁路开工。起点是江干闸口站，经南星桥、清泰门、艮山门，到湖墅的拱宸桥而止，总长16公里。

　　开工典礼的那天，连叫花子都赶去了，人家好歹也算个股东。

　　这事说来话长。当时，外国人抢着要在中国建铁路，但是中国的路权，为什么要交给外国人？于是江浙两省的绅商，分别组成商办公司，筹措资金，来修筑铁路。清政府犟不过老百姓，只好同意自办。

　　浙江率先成立了浙江铁路公司，汤寿潜被推为督办。在他的动员下，有钱的，认整股，没钱的，认零股，绅商、工人、学生、店员、挑夫、僧道、优伶、妓女、乞丐，都没落下。

　　有一些数据：当时浙路公司股未满5元的小股东户就达16574户；其中杭州城厢内外2000多名搬运工人，认零股百份，计1000元。

　　因为资金没有完全到位，当时意气满满的汤寿潜就决定先建江墅铁路。一来大大方便了钱塘江和大运河之间的客货运联络，二来也为建沪杭铁路积攒一些经验。

　　这条铁路不到一年就修好了。到了1909年，铁路线上每天要开行6对火车，客车分头、二、三等，三等票价全程一角五分，头等票价四角五分。

　　沪杭铁路通车首日轰动杭城

　　江墅铁路通车后的两年，沪杭铁路也全线贯通了。

　　1909年的8月，沪杭通车第一天，那个声势浩大呀，整个杭州城，包括沿路乡村都轰动了。成千上万人，背着条凳，带着干粮和凉茶，走去看这个从来没见过的铁皮“怪物”。

　　人群中，就有9岁的夏衍。他们一家子走了两里多路，总算在艮山门车站附近寻了块空地。现场拥挤到什么程度，应该不亚于杭州现在的烟花大会吧。

　　夏衍后来追忆说“沿线挤满了人，连快要收割的络麻地也踏平了。在盛夏的烈日下晒了两个多钟头，好容易看到一列火车从北面开来，隆隆的车轮声和人们的呼喊声溶成一片……”

　　刚通车时，沪杭线每天从闸口出发，开两对客车，一对到嘉兴，一对通上海，行车最高时速为40公里。

　　当时，爱坐火车的大人物还不少。1911年，陈英士就坐火车往返沪杭之间，策划两地起义；1912年，孙中山先生来杭州时，就是乘火车来的，四天后又乘火车返沪；汤寿潜也爱坐火车，布衣短褂，足蹬蒲鞋，头上还戴顶笠帽，手中拎着把油纸伞，侧身于贩夫走卒之中，缩在壁角看报。

　　营运后的沪杭铁路，机车利用率一直居于全国各路之前列。20世纪20年代，年载客量已突破500万，给杭州带来大量的游客；年载货量近60万吨，运输的货物主要有水果、蔬菜、大米、茶叶、煤、丝绸、蚕茧、纸张、木材、食糖等。

　　改设城站后开发为新兴市场

　　沪杭与江墅两条铁路对接后，对杭州来说，交通条件大为改善。但是对时人来说，赶火车还是有些不方便。因为离市中心最近的清泰门站却设在城门外头，如果要赶早、晚那几班火车，还要等城门开放时才能进出。

　　那个时候，杭州有个大学者，叫马一浮，被汤寿潜相中，娶了汤家的大女儿。这个女婿就跟老丈人提出，为什么不在城里头设个车站呢？

　　经过一番折腾，清政府总算同意了。于是，先在城内建火车站，再将铁路改道。清泰门旁，破城墙，另开一门，专驶火车。1910年，清泰门站移进了城里，杭城百姓管它叫“城站”，城里头的火车站。

　　早在城站之前，清泰门外就因江墅铁路的开通，一度兴旺起来。沪杭铁路杭州站改设城站后，客商云集，闹市自然而然地也就移进了城里。

　　阮毅成回忆幼时，曾随先祖母去城站边的茶楼饮茶，为的就是看火车。“其时城站两旁的新建筑，有城站旅馆与清泰旅馆，有大舞台，有楼外楼游乐场，有聚丰园京菜馆，有二我轩照相馆等。”

　　可见，那个时候的城站，已不仅仅是杭城一处客货运的枢纽，俨然成为杭城又一处商贸中心，而且开的店还很高档。有一家京菜馆，专做官僚、贵族、巨商的生意，一席满汉筵席一盘盘菜就有72件，高达40银元。

　　百货业也很兴旺发达，鲁迅和许广平来杭州度假，除了逛西湖，还抽空去城站买东西。

　　城站的迅速崛起，正如汤寿潜等人所愿，使得被划为日租界的拱宸桥商埠一直繁盛不起来。阮毅成在《三句不离本杭》中曾提到，当时沪杭铁路当局，不同意日本人的要求，以拱宸桥为终点站，只答应另建一支线以达拱宸桥，而将城站开发为新兴市场。