对比欧美的汽车品牌，上个世纪的日韩汽车，其在国际汽车界的地位，比现在的国内自主品牌高不了多少。作为当时的“弱势群体”，日韩汽车业选择“山寨”之路，它们依靠借鉴、模仿带来的低成本优势，在市场上杀出了一条血路。

　　但是，造出一辆完整的汽车，这是一个庞大系统性的工程，除了外观，还有很多环节需要跟上：设计、研发、制造、售后。如果仅仅模仿别人的外型，在不经过深思熟虑的情况下“拼凑”出产品，它就无法形成自身的品牌价值，也就没有了在市场中的立足之本。

　　过去，国内的自主品牌车型设计能力低下，希望通过简单的模仿，降低整车的研发风险和费用，依靠纯粹的“山寨”模式赢得市场，这让许多自主品牌车企加入了“山寨”的行列。不过，当国内市场汽车的产销量已经连续数年排名世界第一的时候，我们的自主品牌是否也能想想品牌的核心竞争力？是否可以通过自身的努力，去学习、吸收先进的制造理念，构建出属于自己的设计语言，而不是一味地想着“山寨”呢？

　　9月25日，2011年成都车展落幕。细数本届车展最大亮点，既不是同场竞技的豪车品牌，也不是更新换代的全新车型，而是首次在本土整体亮相的川汽集团野马乘用车。它为什么会成为“亮点”？来看看众多媒体冠以野马汽车的新称谓——“山寨之王”。因为此次，野马品牌三大参展车型无一例外均是高度模仿了时下的明星车型：奥迪A4旅行版、上海大众途观和英菲尼迪EX。

　　“山寨，赤裸裸的山寨汽车！”许多业内人士惊呼。不过，野马汽车的新任掌门人张欣却不以为然，在他眼里，如果一个全新的品牌要想打开乘用车市场，这种做法可以理解。

　　顿时，业界哗然。“我们不得不去重新审视自主品牌的前进方向，单纯依靠模仿，就想打开市场，这些车企的老总未免想得太简单了。”一位不愿透露姓名的业内人士表示。

　　“远看，还真以为自己‘迷离’了，奥迪A4旅行版、上海大众途观和英菲尼迪EX，怎么会出现在一个展台？”一位博友在它的微博中这样说道。的确，借鉴、模仿市面上明星车型的外形设计可以理解，而野马的作品真可谓“赤裸裸的抄袭”，网友打趣道，“我看全车在外形上唯一的不同之处就只有Logo了。”

　　面对十万之内的预售价，更有人调侃，“只要花1/3的钱，就能买到山寨版的大众途观啦，相信换个车标也用不了多少钱。”

　　野马汽车的相关负责人表示，在成都车展上公布的车型并非上市的最终版本，在正式面世前，厂家将根据各方的意见修改外观设计。“提前展示，仅仅是为了提高野马品牌的关注度。”该负责人说。

　　此言一出，即遭反驳，某资深业内人士认为，中国已经过了一味模仿造车的年代。在低价车市场，合资品牌和其他自主品牌通过控制成本，同时大幅提升产品的性能和品牌知名度，以获取消费者的青睐；野马的“模式”，如同手机中的“山寨机”，尽管轰轰烈烈，但取得市场份额的可能性却微乎其微。

　　　来源：每日商报 作者 张凯