河海航运日益繁忙，船舶吨位和航速的增加使船只撞击桥梁的事故时有发生，船上物品的泄漏还会对环境造成污染。

　　最近，宁波市高等级公路建设指挥部和宁波大学研发出一种新型的“桥梁抗船撞柔性防护技术”，并成功地在象山白墩港实施了实船撞大桥的实验。

　　防撞装置可以将撞击力降低到1/3

　　昨天，该项目组主要成员杨黎明教授在宁波大学向记者介绍了这项技术和实验过程：

　　将桥梁防船撞柔性防护装置安装在象山白墩港大桥主桥墩前方的一个防撞墩上。实验采用的船舶载重量为400吨，其空船重250吨。船舶撞击速度的范围2-8节，即1米/秒～4米/秒，船舶的重量范围：250吨-400吨。

　　“实验结果表明，对于最严重的撞击：船舶的重量400吨、航速8节，如果无防撞装置（裸撞）大概撞击力为２５０吨，而柔性防船撞装置使得船舶和桥墩受到的撞击力降低为90吨，降低到原来的1/3。”

　　象山港大桥会用上这套设备

　　课题组专家介绍，防护装置主要有外钢围、防撞圈（由钢丝绳和橡胶制成，防撞效果是普通橡胶轮胎的好几倍）和内钢围组成，可以固定在桥墩的四周，也可以将其设计成浮式，随水位的变化而上下浮动。

　　“其基本防护原理是，当船舶偏航撞向桥墩时，安设于承撞台外围的柔性防护装置首先与船舶碰撞，利用柔性防护装置结构内各部件的共同作用，使得船撞桥产生的冲击波不直接传到桥墩，而是经过柔性的防撞圈后传到桥墩，柔性部件起到隔阻强冲击波、减少撞击力、延长低载荷下撞击过程时间、吸收撞击能的多种效果。

　　“尤其是通过延长较低载荷下撞击过程时间和防撞装置外钢围较大的移动，可使船舶有时间和空间转向，再利用水流的升力作用，将船舶推离桥墩，使船舶沿防撞装置外侧滑走，从而带走船的大部分动能，大大降低了船桥撞击过程中的能量交换。达到‘四两拨千斤’的功效。从而实现既保护桥梁，又能避免（或大幅降低）船舶受到伤害的目的。”

　　据了解，象山港公路大桥的6个主桥墩和4个主桥附近不通航的桥墩都会装上这套设备，预计明年年底投入使用。

　　另外，这套防撞装置可以根据桥墩的直径、形状做不同的设计，理论上只要是有桥墩的地方都可以用上这套设备，包括宁波城区里面的几座桥梁。

　　据都市快报 记者 韩宇挺 通讯员 王静