浙江在线10月11日讯 国庆长假的第一天，诸永高速温州方向往甬金高速公路匝道处，一片狼藉。4辆车连环追尾，车辆损毁严重，好在无人伤亡。惊魂未定的司机回忆：这里刚好是个下坡，前方又有一个分岔口，前面的车子突然减速，后面车辆来不及刹车，就这样一辆接一辆撞上了。

　　诸永高速金华境内有大约60公里路段，就这短短的60公里让不少司机胆怯，仅今年1月1日到10月10日就发生事故271起。

　　为什么这段高速路经常发生车祸？除了全线开通后车辆激增，近日，高速交警金华支队的交警实地调查后，联手老司机给大家补上“山区高速行车安全”这一课。

　　这段路有多危险

　　几乎每天都发生一起车祸

　　蜿蜒盘旋的丘陵山水间，一条巨龙从永嘉向北一路贯穿而去，这就是诸永高速公路。

　　它不仅将原先东阳、磐安、仙居、永嘉等县市串联，还连通杭金衢、甬金、台金、温州绕城四条高速公路，成为连接整个浙江高速公路网络重要的一段，是一条名副其实的“黄金通道”。

　　诸永高速金华境内有大约60公里路段，就这短短的60公里，今年以来已发生事故271起，死亡6人。

　　特别是今年8月22日、8月26日及9月3日，短短13天的时间内，在诸永高速51KM至怀鲁枢纽这段路上，接连发生了3起、各死亡1人的重大交通事故，死者都是东阳人。

　　而诸永高速公路温州方向往甬金高速公路匝道处开通至今，已发生事故近20余起、伤10余人。

　　为什么这段路难走

　　桥隧多、坡长、弯多、落差大

　　诸永高速金华段北起枫树岭隧道，南至双峰出口。

　　高速交警金华支队三大队的副大队长姜建波介绍，诸永高速穿越崇山峻岭，造成了这段高速公路桥隧多、坡长、弯多、落差大、恶劣天气下交通安全管理难度大等地理环境特点。

　　1、桥隧多。这段路上，有双向隧道20个，占总里程的33%，其中隧道长度超过2000米的有3座；大桥27座，其中500米以上长度特大桥4座。

　　2、落差大。金华段全线内高落差达4米以上的路段总共有94处之多，最高净高落差达53米。

　　3、坡长、弯多。从诸暨的陈宅开始往南到枫树岭隧道为上坡车道，紧接着从枫树岭隧道口继续往南进入东阳境内经怀鲁枢纽往南，是一段连续10公里的下坡车道，这条路上弯道多、雾气多，常常让不熟悉路况的驾驶员吓出一身冷汗。

　　高速交警金华支队三大队教导员董献华告诉记者，今年1至9月份，这10公里的路程，发生的事故占诸永高速金华段事故的51.6%。

　　4、天气变化大。由于地处山区道路，受天气等可变因素影响较大。自2009年1月诸永高速北线开通以来，金华高速交警支队三大队辖区内起雾封道达48次，路面下雪结冰封道13次，这对驾驶员的心理素质、驾驶技能和日常操作习惯都是一个大挑战。

　　5、人为因素。值得注意的是，与险峻的道路等复杂地理环境相比，超速、疲劳驾驶以及司机在长下坡时空挡滑行是频发车祸的主要原因。从高速交警调查到的人员受伤事故看，大多与超速行驶、安全带未系有关。

　　老司机支招怎么走

　　长下坡要用点刹来控制车速

　　戴师傅是金华人，也是一位重型半挂车驾驶员，有15年的驾龄。因为工作需要，他常常要北上杭州、南京等地运送货物。自诸永高速全线开通以来，他通过诸永高速北上已有20多次。

　　事故高发的长下坡路段，如何行车更安全呢？“在进入这个路段前，最好将车辆开进诸暨服务区或离长下坡起点不远处的维修检查区，对车辆的轮胎、制动、挡位等车况进行检查，借这个事，也可以缓解下疲劳的状态。”谈起这10公里长下坡路驾驶，戴师傅颇有经验。

　　开到弯道多，坡度斗的路段，即使不踩油门，车速也容易上升。

　　“这个时候就要将挡位换至低挡位，松开油门，并使用点刹来控制车速。”戴师傅说，如果是货车，由于车身重量大，不容易控制车速，那就随时准备开启“排气制动开关”进行辅助刹车，“大货车可以安装滴水装置，帮助轮毂降温，提高刹车性能；小车不要在坡道路段随意变更车道或者在车流中穿插行进。”

　　距离隧道口50米就要开灯

　　叶磊在金华一家公司上班，因为业务需要，他每个月要来往金华和杭州七八次。

　　“‘明暗交替’的隧道口附近尤其容易出事，刚开车时，进入到隧道有种与隧道壁碰撞的错觉，下意识想去打方向盘。”对于隧道行车，叶磊的经验之谈就是不要随意变道。

　　“即使是白天，距离隧道口50米左右也要开启前照灯、示宽灯和尾灯，这不仅能让你看清前面的路，也让后面的驾驶员看清你的车子。”叶磊提醒，进入隧道后，驾驶员应把注意力集中到隧道的远处，“不要看两侧隧道壁，不然会有一种强烈的速度感压迫，有些新手在这种情况下就会晃动方向盘，这是很危险的。”

　　隧道内的车距要控制在150米至200米之间。“给自己足够的时间刹车。”叶磊说，如果车子出现故障，尽可能要驶出隧道后再停车。