浙江在线10月16日讯 英文单词中，引航员和飞行员一样，也叫“pilot”。不过，相比人数超过2万的飞行员，引航员只有1800人，更为稀缺。

　　在舟山，有48名引航员。对于大力发展海洋经济的舟山来讲，这个数字明显太少，缺口非常大。

　　引航员需要

　　特种兵一样的素质

　　先说说，什么是引航员。

　　船舶在港区、内河、沿岸航行，为避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，船长一般都会申请引航。此时，引航员就上船，操纵船舶并指挥拖轮，将船舶安全靠入泊位或驶离泊位。引航员相当于从事“代客泊车”服务。

　　不过，船舶并非汽车，无论是体形、重量、行驶环境、操作方式都有很大不同。由于潮流、风向等因素的作用，船舶如果朝着目标直线行驶，反而会偏离目标。

　　“我们要求会熟练操作各种船舶。”舟山引航站高级引航员李培年说，现在的大型船舶造价动辄上亿，轻微的磕碰就损失巨大。如是大型油轮，一旦发生碰撞造成原油泄漏，后果更不堪设想。像停车一样，船舶的靠泊和驶离是驾驶过程中难度最大环节，引航员就是要完成这两个难度最大的环节。

　　舟山港域，覆盖整个舟山行政区域东西182公里、南北169公里的范围，造成引航作业点分散，全港引航范围广、航线长。地处世界著名潮流区杭州湾的入海区域，潮流流速大，流向复杂，潮差大，引航风险非常大。

　　“很多时候，要上30万吨级巨型船舶指挥船舶靠岸，都是直接徒手爬的，连安全带都没法系。”李培年说，“爬上这样一艘高二三十米的船，顺利的话也要好几分钟，有时风浪大些，船体一下就有几米沉浮，引航员必须在小船处在浪的最高点上迅速爬上软梯。如果不是在高点，就会被小船挤到，轻则腿部骨折，严重的被小船拖进海里，对心理素质是极大考验。”

　　引航员危险性仅次于矿工和试飞员，是世界排名前三的危险行业。

　　今年50岁的李培年，是舟山引航站的6名高级引航员之一，在外人看来是玩命的职业，他做了30年，并始终保持安全记录。“引航员和飞行员都是神秘职业，参与者少，就连舟山人，也很少有人知道引航员这个职业。

　　“有市民来我们这里找一位老引航员，我们回复他引航去了，他就说，‘他怎么老去银行啊’。”引航站站长助理王志军说，还有不少人把引航员(引航员又叫引水员)和当地饮水工程混淆起来。

　　10年才能

　　打磨出一名引航员

　　尽管有很多人不知引航员职业，但从事引航工作的人，收入还是不错的。一个一级引航员，年收入在20万左右，比一般工种都要高。

　　舟山作为沿海地区对外开放较晚的港口，这几年发展非常快，从1981年正式对外提供引航服务，如今已走过了30个春秋。从一个月只有六七艘的小船靠泊，到如今能引入二三十万吨级的亿吨大港，舟山走在了全国引航的前列。2010年，一艘吃水23.1米的32万吨重载货船“阿米恩”的靠泊，刷新了亚洲史上散货船进港靠泊吃水最深的记录。舟山的引航员也发展到48名，其中高级引航员6名，一级引航员9名。随着舟山群岛新区成立，大力发展海洋经济，舟山引航员将会有更大、更广的施展空间。

　　不过，现已成为引航站书记的李培年却非常苦恼：引航员实在太少。

　　“全国只有1800人左右。”他说，相比于全国飞行员2万人的数量，引航员少得可怜。舟山目前有高级引航员6名，一级引航员9名，共计48人，“今年舟山成立群岛新区，海洋经济迎来大发展，引航员这个岗位，就更加紧缺了。”

　　为什么不大量对外招聘？谈何容易。引航这门职业要求引航员不仅要熟练掌握各种航海知识，还要大量引航实践。引航员王志军介绍，从大学本科毕业到成为一名合格的三级引航员，至少需要4年600多艘次跟船实习，还需掌握天文、潮汐、气象、船舶等多种知识。而真正成为一名能独立上船操作的持证二级引航员，至少需要8年。要成为一名优秀的引航员，至少需要10年。

　　“另外，引航员需要和世界各地的船员打交道，引航外籍船舶的通行语言是英语，所以他们还要精通英语和英文航海专业术语，身体要棒腿脚要好。”王志军说，舟山港通航环境复杂，有时候引航员一站就起码六七个小时以上，还要练就“火眼金睛”，眼观六路、耳听八方，得有处理各种突发事故的应变能力。