浙江在线10月20日讯 常山县朱富线公路是205国道连接320国道的重要干线，但途径此处的车辆，无不小心翼翼地避让路上接连不断的凹陷与裂缝。

　　事实上，“车震”频频的背后，正是因了“公路坦克”的无情摧残。10月15日凌晨，常山县公路路政部门就在朱富线查获一辆总重142.35吨的运沙车，超限率接近160%！

　　汽车超限超载是危害公路交通安全的重大隐患，根据全省统一部署，我市自上月20日起开展为期40天的“严打超限超载一号行动”，目前，这场由路政、运政、交警、公安等多部门联动的整治行动已经时间过半。不可否认的是，轰轰烈烈的风暴式“治超”，尽管在一定程度上遏制了超限超载等违法现象，但若要根治顽疾，仍需破解诸多困局。

　　检查86辆货车，其中一半是超载

　　10月14日，衢州“严打超限超载一号行动”在位于龙游县横山镇的320国道389K路段，进行了首次集中执法行动。

　　当天上午9：30，记者赶到“治超”现场时，来自路政、运政、交警等部门的执法人员已经查扣了10多辆超载超限货车。从车牌来看，以建德、龙游和江西车辆居多，而所运货物也多为矿石、黄沙等生产原料。

　　知情人士说，由于龙游、建德一带多水泥、造纸等工业分布，交通运输呈现“大进大出”特点，车辆超载超限情况一直较为突出。

　　市公路管理处路政科科长王家生证实，此次全省部署开展“严打超限超载一号行动”，我市的龙游和江山均被列为行动“重点县”，当地“治超”任务十分艰巨。

　　为了应对当天持续24小时的集中行动，不仅龙游方面派出了40名路政、交警、公安、运管执法人员参与执法，市公路管理处还专门从高速路政及各县路政大队抽调了24名路政员前去支援。

　　执法人员在建德往龙游方向的一段主车道上设卡检查，现场安装便携式超限检测仪，一旦发现车辆有超载超限或非法改装等违法行为，立即移送现场办公的相关部门处理。

　　路政方面提供的此次集中行动统计数据显示，10月14日8:00至10月15日8:00的24小时内，执法人员共检查车辆86辆，其中发现超限车辆13辆，超限量共计248.65吨，超载车辆43辆。

　　一次随机的检查，超载率竟达到了50%，这对公路安全意味着什么？来自权威部门的测算表明，车辆超限重量增加和其对路面的损害会呈几何倍数增长，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次；一辆36吨的超载车辆对道路的毁坏程度相当于9600辆1.8吨小汽车对公路的破坏。

　　事实上，这种对公路的惊人破坏力在衢州已经显现。自去年以来，我市东迹渡大桥、叶家大桥、丰家一二号桥等多座公路桥梁纷纷发现病害，其主要原因即是长期承受超载超限车辆，导致超负荷运行。

　　破除“治超”怪圈，需要各方合力

　　值得注意的是，记者在此次龙游“治超”现场一直蹲守到下午4时，期间却未发现强行冲卡等抗拒执法行为，货车司机们基本都能积极配合，这反倒让执法人员们都颇感意外。

　　事实上，在此之外，执法人员所面对的常常是“暴力”或是“软暴力”抗法。常山县公路段路政科科长杨小方透露，10月15日凌晨常山路政在查获前述那辆总重142.35吨的超限“巨无霸”时，就曾遭遇“软暴力“抗法。

　　当路政人员示意这辆车牌为赣H19567的六轴重型货车停车时，该车一直行驶了近4公里才停住，下车后，司机立刻拔掉了马达线，丢下货车，自己趁着夜色悄悄开溜。

　　杨小方说，为了防止货车乱停造成意外，他们派出路政车在现场亮灯示警，直到次日凌晨请来修理工发动货车后，司机方才现身。原来，他一直躲在附近民房偷偷观察。

　　风暴式“治超”，尽管在一定程度上遏制了超限超载等违法现象，但若要根治顽疾，仍需破解诸多困局。

　　而在早前的6月28日，江山路政部门在江青线大桥镇路段拦下一辆江西牌照的拉煤四轴大货车后，司机却将门反锁，独自离开，而随后而来的另3辆大货车，也纷纷如此效仿……

　　市公路管理处路政科科长王家生透露，除了货车营运人员抗拒执法，“黄牛党”的猖獗亦是困扰“治超”工作的一大困惑。“目前我市最大的‘治超’黄牛党分布在G60高速浙赣超限检测站，在高速公路实施计重收费前，这批黄牛党最高峰时有200多人，一个晚上收入可达数十万元。”

　　王家生说，在“治超”工作中应运而生的“黄牛党”，主要提供带车绕行收费站或检测站以及提供“治超”检查信息等服务，收费颇高，由于打击“黄牛党”存在取证较难、法规不健全等因素，一直难以根治。

　　知情人士表示，眼下不少大型货运物流公司都与“黄牛党”有密切联系，有的自己还建立信息队伍，专门搜集“治超”情报，向车队发布特殊路况，提醒司机避开“治超”路段。

　　一些路政执法人员在接受记者采访时表示，超载超限车多为长途车，在内心深处他们对这些辛劳奔波的司机都深表同情，但感情不能替代法律法规，“治超”也是为了这些司机的个人安全，超载超限运输车辆长期处于超负荷运转状态，极易诱发交通事故。

　　他们同时也为这些司机呼吁，货主和运输企业应当适时调整不合理的运价机制，不能让“越超载运价越低，运价越低越超载”的恶性循环继续愈演愈烈。

　　与此同时，相关人士表示，“治超”工作若要取得实效，也需要建立多部门之间协作长效机制。如运管部门强化运输企业源头监管，经贸部门整顿汽车改装厂家，公安交警部门清理货车登记信息等等。

　　“‘治超’太严会妨碍企业经营，影响当地经济发展”，曾几何时，这一荒谬怪论曾是不少地方官员阻挠“治超”的理由。

　　不过，发生在10月14日下午的一段细节，至少可以表明龙游政府在此事的立场：当天15:40，龙游县副县长洪一舟率队前来慰问“治超”现场的执法人员。

　　中途，龙游某部门负责人曾诉苦说，自从“治超”集中行动开始，自己的电话差点被说情电话打爆。洪一舟笑着安慰他，“这就像刚开始查酒驾一样，自然会有人说情。可你看，到了现在，谁还敢为酒驾者说情？”他表态说，地方政府一定要全力配合“治超”工作。

　　(来源：衢州新闻网－衢州日报 记者 李啸 通讯员 何建林 实习生 徐倩云 文/摄)