投诉人称3处收费站在间距设置上也不合理

　　今年6月10日，交通运输部、国家发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办五部委联合下发通知，在全国开展收费公路专项清理工作。通知要求，各地要开展专项清理工作，全面清理公路超期收费、通行费收费标准偏高等违规及不合理收费，坚决撤销收费期满的收费项目，取消间距不符合规定的收费站(点)，纠正各种违规收费行为。

　　就在各地清理收费公路期间，本报记者日前接到投诉称，在衢州境内有三处普通公路收费站，最长的收费时间已达15年，当地群众要求撤销的呼声非常高，但主管部门以经营亏损为由一直未予撤销。投诉称，三处收费站的设置间距少于50公里，违反国家有关规定。还有两处收费站的经营权被打包卖给了一家民企。近日，记者找到衢州市交通局，就投诉内容进行采访核实，分管的副局长拒绝了采访，称没什么好采访的。

　　收费站设立最长达到15年

　　据记者了解，目前衢州存在的3处收费站都是一级公路收费站，分别是：46省道衢州市樟潭公路收费站(即当地俗称的衢龙收费站)、46省道航埠收费站、衢江收费站。其中衢州至龙游公路收费站从九十年代开始收费，至今已有15年了。对这三处收费站，当地群众要求撤销的呼声非常高，甚至发生过多次纠纷。“因为这三个收费站的存在，已经给当地群众的生活、经济的发展带来严重影响。”投诉人称。

　　记者了解到，龙游县隶属衢州，但龙游的老百姓到衢州市来回都要缴过路费，而到附近的金华却不要花这个冤枉钱，所以很多龙游人都喜欢到金华市去办事、做生意和游玩。当地人还认为，收费站设立至今，工程的成本早已经收回，没必要继续收费下去。

　　投诉一收费站亏损致无法撤销？

　　由于收费站一直未撤销，当地群众与收费站的矛盾越来越严重。收费站周边的村民路过时，经常谩骂收费员，甚至闯关。樟潭公路收费站的工作人员告诉记者，收费员时常会遇到一些车主不肯缴费冲卡甚至与收费员发生冲突的情况，有几次收费员的制服都被车主扯破。

　　那么，收费站为何一直未予撤销呢？记者打听到的说法是，因为一直亏损经营，所以无法撤销。

　　投诉二违反规定十公里设一个收费站？

　　收费站没有如当地人所愿撤销，还逐年一个个建起来。据知情人士透露，这三个收费站，间距最短的两个收费里程只有10公里多一点。国务院颁布的《收费公路管理条例》规定：非封闭式的收费公路的同一主线上，相邻收费站的间距不得少于50公里。

　　记者调查得知，46省道衢州至龙游段、双港口至航埠段是1994年建的，1996年开始收费，即衢龙收费站和航埠收费站是1996年开始收费的。而衢江收费站是2002年11月才开始收费的。在间距设置上，衢龙收费站(即樟潭公路收费站)的收费公路里程是31.8公里，衢江收费站的收费公路里程为45公里，航埠收费站的收费公路里程是10.22公里。

　　投诉三政府大公路卖给了私企？

　　市民投诉称，樟潭公路收费站，46省道衢州至龙游段、双港口至航埠段的经营权已经于1999年被打包转让给了一家民营企业。

　　记者了解到，46省道衢州至龙游段、双港口至航埠段两段公路当初的经营权是按当初出资比例来分摊股份的，其中，浙江省交通厅占40%，衢州市政府占60%。1999年，衢州市政府将自己的60%中的44%转让给了一家名为“上海中桥机械集团有限公司”的民营企业。且这家企业的转让款是一次性交清的，数目是公路总造价4.39亿元的44%。

　　政府投资的公路，经营权能卖给民营企业甚至私人企业吗？允许公路经营权转让的依据是什么？投诉人对此颇有疑问。

　　衢州交通局分管副局长拒绝采访

　　对于投诉的“三个疑问”，记者找到衢州市交通局采访核实。

　　交通局新闻中心一名叫胡月琴的工作人员接待了记者，她告诉记者，因为自己不是主管领导，因此无法回答记者的问题。对于收费站经营是否亏损，账目能否公开，经营权是否转让，间距设置是否违规，文件能否公开等的问题，胡月琴表示，要向领导请示，只要领导同意，可以答应记者的一切采访请求。

　　随后，胡月琴当着记者的面给领导打了电话。她告诉记者，分管的副局长姜明才去省里开会了，采访一事已经向领导做了汇报。胡月琴还把姜明才的电话给了记者，让记者可以直接联系副局长采访。

　　记者联系上姜明才，他却否认工作人员向其汇报过记者采访收费站一事。记者表明采访意图后，姜明才直接给予了回绝，称没什么好采访的，交通局不接受采访。对于此事进展，本报将继续关注。