每天17时30分，中河路庆春路口，车辆总是排起长队。

　　 浙江在线10月30日讯 本报《“高架保卫战”，让车轮跑起来》的报道10月26日见报后，不少车主深有感触，高架确实“快”起来了。但也有人打进本报热线96068反映，高架匝道封闭时间调整后，高架是通畅了，但中河路、中山路、文一路的通行均不同程度受到影响，尤其是中河路，更堵了，在那里开车有时候实在太崩溃。地面执勤交警也切实感受到了中河路繁忙带来的压力：“高架通过封闭匝道等措施保畅通，此举是否以牺牲地面道路资源为代价？交警部门是否还有进一步优化的打算？”

　　对这些问题，本报继续关注。

　　记者体验：走地面比走高架慢15分钟

　　“10月8日高架匝道封闭时间调整后，中河路实在太堵了，特别是庆春路到体育场路这一段，全天堵。”出租车司机章师傅说起要走中河路就直摇头。

　　面对拥堵的中河路，章师傅能避就避，有时宁可绕些路。但同样走中河路的公交车，就没法“躲”过去了。

　　3路公交车来往大关和火车城站。司机于女士说，这些天路过中河路的时候，她就觉得“头大”。“南往北，一般到平海路口就堵上了。”她说，从城站回大关，开一个单趟，现在少说要1个小时，而以前快的时候半个小时就够了。

　　“我早上5点多上班，以往一般能来回跑5圈，到12点半下班。可今天下班都到下午1点多了，才勉强跑了4圈。”于女士感叹着。

　　10月26日下午2点多，记者分兵两路，对高架和中河路的通行进行了实地测算。

　　下午2点05分，记者驾车从西湖大道上了高架。路上车辆很少，3分钟就到达庆春路上方，车速一直保持在60公里/小时左右，车距保持在4~6米。行至三道变两道处，略有些拥堵，踩了一脚刹车，但很快就恢复了正常，此时车速大约为40~50公里/小时。7分钟后，在环城北路下了匝道。

　　根据记录，从庆春路上方到体育场路上方，不到4分钟。

　　下午2点07分，另一路记者从西湖大道转入中河路，由南向北行驶。一直开到庆春路路口这一段，都还不错，没有出现拥堵。大约7分钟后，也就是2点14分，车子行驶到了庆春路路口。这里情况变了——放眼望去，前方满眼是车，停一脚开一段，连等了几个灯次，整整10分钟后才开过凤起路。过凤起路后，差不多开了20米远，又堵了，车子缓慢向前移动。到2点33分，终于开过了体育场路。

　　也就是说，走中河路从庆春路口到体育场路口，耗时19分钟，比走高架足足慢了15分钟。

　　而我们实验的“下午2点多”，还不是中河路最繁忙的时段。

　　数据显示：中河路车速下降，排队拥堵明显

　　高架匝道封闭时间调整之后，中河路到底有多忙？地面的执勤交警最有发言权。

　　在庆春路口执勤的交警告诉记者，中河路以前车子也不少，但一般只要维持好秩序就可以了。现在因为庆春路上匝道封闭后，地面通行压力明显大了许多，路上车子扎堆，很多时候，已经是绿灯了，因为前方拥堵，车子也不能通过路口。“这时候，就需要我们采取卡口措施。有一天，我们基本上整个中午都在卡口。”

　　负责现场直播路况的电台记者也说，中河路堵得厉害时，队伍一直要从体育场路排到解放路、甚至西湖大道。

　　过往司机、地面交警的直观感受，从统计数据中可以得到更为详实的印证。

　　交警部门对10月8日~10月16日的高架运行状况进行了分析，其中对中河高架有如下表述：

　　10月8日。受庆春路上匝道白天封闭的影响，中河地面路在庆春路至体育场路之间的路段拥堵，白天平均车速下降30%。

　　10月9日。中河地面路在庆春路至体育场路之间的路段拥堵加剧，白天平均车速比9月一般工作日下降28%，全天拥堵时间超过6小时，比10月8日略有好转。

　　10月10日。中河路拥堵时约8小时，体育场路中河路路口周边路段拥堵也较为明显。

　　10月13日。中河路庆春路口至体育场路段依然长时间拥堵。

　　10月14日。与高架紧密关联的地面道路拥堵路段很少，拥堵情况有所缓解，但中河路(庆春路口到体育场路口)依然存在拥堵状况。

　　10月15、16日。中河路(庆春路口到体育场路口)依然拥堵，白天行车车速仅为12.8公里/小时……

　　观点对碰：保高架是否牺牲了中河路

　　走高架的车子通畅了，但地面道路却受到很大影响，拥堵加剧，这在市民也引起了“孰轻孰重”、“值不值得”的讨论。

　　家住中河路附近的车主李先生说，现在，白天的中河路几乎成了停车场，叫人怎么走？

　　市民卢女士也很郁闷：我都不坐3路车了，太堵了，还不如早点下车自己走路快。

　　网友“火箭侠”则对“保高架”表示认同：以前是地面堵、高架也堵，你要么在地面等，要么在高架上爬。保高架，至少可以保证有一条快速通道。

　　家住滨江的陈小姐也对保高架投赞成票：以前走高架几乎天天堵，现在用一天限行换四天通畅，还是值得的。再说，她也很担心如果不保高架，再这样下去，迟早有一天高架会被滚滚车流牺牲掉。

　　记者昨天把这个问题抛给了交警部门，相关人士没有回避，给出了正面回应。

　　“这次高架的调整对部分道路确实产生了一定影响，特别是中河路，但还谈不上是‘牺牲’。”这位人士表示，高架的调整，是综合考虑。减少匝道对主线的干扰，能够起到高架提速、吸流的作用，城市需要这样一条快速主干道。

　　数据显示，从10月17日到23日，高架主线高峰流速提高了49%，白天平均提高了36%。同时，早晚高峰流量也分别提高了3.5%和8%。也就是说，虽然中河路等受到了一定影响，但有更多车子从高架上通行，城市总体交通还是有所改善的。“经过测算，城区部分主干道的车速目前在30公里/小时，高架45公里/小时，比以前都有所提高。”他说，这样的结果是错峰等综合措施的表现，当然跟高架通行措施调整也是分不开的。

　　期待对策：提速中河路，交警部门正在研究方案

　　中河路拥堵已引起了杭州交警部门的关注。

　　中河路的表现，从最近几天来看，有所“进步”。庆春路口执勤民警说，现在卡口的频率明显减少了，而且晚高峰前段时间回落时间是7点，现在6点30分就差不多了。“因为不少车主已经开始绕走其他道路了。”

　　记者了解到，目前交警部门已经在研究“中河上塘通行改善”方案。“我们将通过交通组织调整，信号灯配时调整等，减少路口冲突点和干扰，从而给中河上塘路提速。同时研究的还有庆春路浙医一院拥堵路段。”

　　在方案尚未出台之前，交警部门建议车主尽量绕开中河路。要上高架的，可绕道从西湖大道、体育场路上。南北走向的车辆，东面可选择环城东路、秋涛路、建国路、绍兴路等通行，西面则可以选择走莫干山路、环城西路等。