神舟八号即将“牵手”天宫一号。与此前的飞船相比，神舟八号进行了哪些改进？又将在交会对接过程中遭遇哪些难点？神舟八号总设计张柏楠接受新华社记者专访，详解神八相关情况。

　　全新改装，加装与交会对接有关的设备

　　记者：与神舟七号相比，神舟八号有哪些改进？

　　张柏楠：一是增加了交会对接功能。神舟八号要与天宫一号实现交会对接，一方面需要配备交会对接测量敏感器，如无线电微波等设备；二是对神舟八号飞船的设计进行了进一步的完善，提高了飞船的安全性和可靠性。

　　记者：具体有哪些方面的完善？

　　张柏楠：首先，由于交会对接对飞船的控制能力提出了更高的要求，神舟八号上配备了运算能力更大的计算机，对控制系统能力进行了升级。

　　其次，神舟八号的执行机构中增加了8台平移发动机和4台反推发动机，用于控制飞船和目标飞行器的相对位置，同时提供紧急避撞的动力，一旦飞船遇险，可以实现及时返回撤离。

　　第三，神舟八号的降落伞系统也进行了改进，返回舱的回收能力具有50%以上的余量，整个回收系统的可靠性得到增强。

　　值得一提的是，神舟八号全部实现了国产化，所有单机设备均为自主研制，包括最后控制返回舱着陆点火的，包括敏感器，都是自主研制的。

　　交会对接面临四大难点

　　记者：神舟八号要与天宫一号进行交会对接，具体有哪些难点？

　　张柏楠：首先是方案复杂。要从飞船距目标一万多公里的地方开始，逐步调整控制轨道，最终实现对接两个相对位置误差不超过180毫米，姿态误差不超过5度，难度可想而知。

　　目前，对接机构是我国最复杂的空间机构，有轴承齿轮各300个左右，零部件上万个，对整个控制系统要求非常高。

　　另一个难点是空间环境复杂。空间飞行除了以往的真空和高低温环境之外，太阳光对目标的反射，也会给光学测量带来麻烦。而最大的困难是，空间环境很难在地面完全验证。以北京为例，目前北京的太阳亮度只有轨道上的60%，很难模拟天上，对光学敏感器的评估带来很大难度。

　　复杂的空间电磁环境对测量精度也提出了更高的要求。现在空间飞行器很多，以往可以忽略不计的误差，如今都要考虑在内。

　　第三个难点是神舟八号的研制进度非常紧张。神舟八号从2004年底立项到现在，研制时间不到7年，正样研制不到2年。而神八产品的指标高，性能复杂。研制难度非常大，这对我们提出了很大的挑战。

　　最后，交会对接的组织实施也很复杂。

　　记者：组织实施有怎样的难点？

　　张柏楠：难点有以下几个方面：

　　从控制上看，以前的任务中只需控制一个飞行器，现在要同时控制两个飞行器进行飞行。天宫一号入轨后，首先要进行目标飞行器的状态进行检查，要把轨道和相位调整到具备对接条件的位置上，满足特定的角度要求。

　　从内部设备来讲，一方面要为进行交会对接完成准备工作，同时大气环境热控要调整到适合航天员生活的环境，只有这样飞船才具备发射的条件。

　　另一方面，交会对接对飞船发射的时刻要求非常高，入轨的精度也比以往更高。以前发射窗口有一两个小时甚至更高，此次要求轨道面不能太大，整个发射要控制在正负1秒之内，因而对发射入轨的精度要求非常高。