夕阳下，渡船远去，渐渐淡出人们的视线。 杨世朋 摄

　　 浙江在线11月03日讯 飞云渡，兴起于南宋时期。生于宋元之交的诗人林景熙，曾在《飞云渡》诗中这样写道，“帆影分南北，潮声变古今。小立芦风起，乘槎动客心。”

　　作为浙闽交通要津，直到上世纪80年代，飞云渡仍然是云江两岸的唯一通道。从上世纪60年代至今，飞云轮渡已安全渡客两亿人次，日渡客量最高达6万人次。

　　然而，发达的陆路交通，使得现在码头的日渡客量仅为4000多人。作为飞云渡从鼎盛走向没落的见证，接管飞云渡半个多世纪的瑞安市轮船公司，自1995年来累计亏损1000多万元，运营陷入困境。

　　如今，云江潮声依旧，飞云渡却似乎离我们渐行渐远……

　　辉煌时刻

　　最高日渡客6万人次

　　千年飞云渡，在上世纪80年代迎来鼎盛时期。

　　1988年，飞云渡平均日渡客量可达3.7万人次，最高时一天轮渡6万余人次。当年，飞云渡渡客人数达到1333万多人次，居温州九大渡口之首，足见其交通咽喉地位。

　　“当时，能容纳300人的候船室几乎被挤爆，轮渡都是即停即走。”已有30多年工龄的瑞安市轮船公司安全生产科科长黄金荣回忆，两艘500客位的渡轮以及两艘400客位的渡轮，每天都在超负荷运转。有些人为了尽早上船，不惜“走后门”。为了维持治安，两岸渡口还专门配备了治安中队来维持秩序。

　　已过古稀之年的瑞安市民郑阿翠向记者介绍，上世纪80年代的瑞安，飞云渡口是连接南北两岸的唯一通道，北岸的南门码头，以及南岸的马道码头，是客流和商贩的集散地，叫卖声、吆喝声不绝于耳。若出现台风等异常情况导致停航，两岸渡口会立即被人潮堵死。

　　当时的“船老大”是当地不折不扣的高收入人群，除30多块工资外，船老大还享受水上津贴、夜班点心费等福利。当时的轮船公司工资福利堪比公务员，想进轮船公司的人都要挤破头。

　　渡因桥衰

　　16年亏损1000多万元

　　1989年，飞云江大桥建成通车。“从大桥通车那年起，渡口客渡量以每年百分之十几的速度递减。”现任轮船公司总经理胡松标向记者介绍，陆上交通趋向发达，轮渡遭遇前所未有的运营压力。

　　“弃水走陆”，成为历史车轮下的必然选择，这也使得轮船公司的10多条市域内河航线停航。当时仍在盈利的飞云渡口，就成了轮船公司近200名职工的靠山。

　　然而，到了1995年，飞云渡因为渡客锐减、人员过剩、运营成本上升等原因，首次出现亏损。胡松标列出了去年的收支账：公司年营运收入286万元，为86名职工年实发工资136万元，社保、公积金124万元，船舶润料、油费84万元。算上所有生产经营成本，轮船公司去年亏损200多万元，自1995年来总计亏损1000多万元。

　　为了减少亏损，轮船公司曾筹措资金，开通瑞安中心乡镇至城区的陆路客运线路，以及飞云渡口至南麂岛、铜盘岛的高速客船。在1999年至2003年间，公司停发了员工津贴、点心费等福利，平均工资至今维持在1300元左右。此外，该公司还发动50多名员工停薪留职，下海经商。去年，飞云轮渡费从每人1.5元提高至2元，运营时间从24小时工作制，改为早5点半至晚11时，每15分钟1班。

　　轮渡公司的困境也引起了瑞安各方重视。据了解，瑞安市交通局去年已给予轮船公司60万元补助，用于两岸码头维修及新船舶购置补贴。

　　艰难维持

　　“水上公交”渡向何方

　　“现在的飞云渡好比是‘水上公交’，还能为两岸百姓提供力所能及的便利。”胡松标说，时至今日，飞云渡每天仍有4000名至5000名乘客，每到节庆日，渡口的日渡客量，仍可达两万人次，渡江作用仍不容忽视。

　　记者在飞云江北岸的南门码头看到，偌大的候船室只有寥寥数人，1艘500客位渡船的乘客只有30余人。“有时飞云江大桥太堵，坐轮渡方便又便宜。”居住在南岸渡口边的胡先生向记者表示，他去瑞安市区进货，还是会就近选择轮渡。他说，几十年来，家里三代人过江，最怀念的还是轮渡。

　　与飞云渡结下世代情缘的，除了乘船的渡客，还有掌舵的船老大。48岁的船老大应纪冲说，自己的父亲在飞云渡当了一辈子船老大。“轮渡是两代人的活，工资福利差也没办法，现在只想着好好站岗。”

　　胡松标坦言，“现在能坚守岗位的职工，上一辈基本都是轮船公司的人。渡口能正常运营，少不了他们的奉献精神”。据了解，自上世纪90年代以来，飞云渡口已未批量招聘新人，目前渡口工作人员平均年龄已达40多岁。

　　人员老化，还不是轮渡公司最担心的。他们清楚，按照现在的运营水平，如果日渡客量再下降2000人，飞云渡口的运营，或许将陷入瘫痪。