漫在人行道上的公共自行车终于“合法”停放了。昨天，记者从杭州市公共自行车交通服务发展有限公司副总经理陶雪军口中得知，近期，公共自行车96个在人行道上的储车点得到城管部门审批。占用人行道公共资源的储车点“身份”不再变得尴尬。

　　与此同时，为解决公共自行车选点问题，规划部门已出台新文件，通过优惠政策鼓励开发商自行建设公共自行车服务点。

　　96个人行道储车点获批

　　96个获批储车点主要分布在五大主城区以及景区内。其中，上城区13个、下城区25个、西湖区17个、江干区21个、拱墅区13个、景区内7个。

　　获批的储车点，公共自行车公司将在人行道规定区域内用黄色标志线划定储车区域。在区域内，还画自行车图案及注明“公共自行车专用”。这些标识都已经获得交警部门的审批。

　　相关工作人员告知，从上周开始，人行道储车点已经开始画上标识。目前，已经完成30个储车点的划分工作。

　　陶雪军表示，首批向市城管部门申报占用人行道资源的储车点一共有121个，最终96个点获批。“这将是一个长期工作。我们会根据还车点的停放需求，陆续向城管办提交第二批、第三批的申报名单。”他表示，因为储车点的建立，大大提高了高峰期还车点上自行车周转率。

　　解决停车应兼顾行人路权

　　漫在人行道上的公共自行车最大的问题，就是侵占了人行道公共资源。

　　“由于最开始缺乏规划，储车点的自行车会侵占到盲道，或者影响行人走路。”公共自行车公司在接到越来越多类似的投诉后，开始着手为储车点的规划向市城管部门提交申请。

　　“我们解决储车停放问题，也要综合考虑要兼顾行人路权。”市城管办公用中心董主任表示，审批有一定标准，比如，人行道宽必须达到3.5米，地下没有埋设管道，不可占用盲道，留出1米以上的道路供行人走路。

　　目前，每个获得审批的储车点的储车量可达10辆-50辆自行车不等。董主任指出，如果部分还车点的储车需求量增大，则根据一点一议的情况扩大规划区域。

　　优惠政策鼓励开发商自建公共自行车服务点

　　在规范储车点规划的同时，公共自行车新增服务点的规划也成为市民关注的问题。

　　市城管办公用中心董主任表示，前期的服务点选择基本依照市民的需求后期跟进，因此大部分建立在人行道上。但自今年开始，公共自行车的设点，尤其在新城开发、城市综合体建设和地铁规划范围内的，都依据地块前期规划作配套考虑。

　　与此同时，公共自行车公司认为，挖掘公共资源的自行车服务点已经达到瓶颈。“市规划局已经出台了优惠政策，鼓励开发商自行建设自行车服务点。”据公共自行车公司相关负责人透露，在公建设施用地红线范围内(即开发商开发地块内)承建公共自行车服务点的开发商，可以享受1个服务车位顶替3个非机动车车位规划的优惠(按规定，开发商必须保留一定面积规划成非机动车车位)。

　　届时，公共自行车服务点由开发商承建，公共自行车公司负责营运。事实上，这个政策已受到了开发商的欢迎。据该公司表示，目前已有部分开发商向规划部门提交承建公共自行车服务点规划申请，并请公共自行车公司提供选点的指导意见。据每日商报