杭州交警日前发布通告，自2011年11月18日21时起至2012年3月17日止，滨文路(规划向南路口至江晖路口段)北侧半幅道路封闭，机动车在保留的道路上实行双向通行。非机动车、行人在机动车道两侧预留通道内通行。

　　滨文路在进行什么项目的施工？记者从滨江城建指挥部得知，这里正在进行彩虹快速路(滨江段)的建设。“从320国道通过之江路进入杭州市区的车越来越多，每到节假日，之江路上排满出入城的私家车、旅游大巴、大小货车。彩虹快速路是杭州快速路系统‘三纵五横’中最南面的一条，连接富阳—高新区(滨江)—萧山，通车后会大大缓解杭州西面进入市区的交通压力。”滨江城建指挥部总指挥赵荣良说。

　　彩虹快速路总长8.36公里，西接建设中的之江大桥，东连萧山风情大道，走向基本沿现在的滨文路，总投资约40亿元，明年12月31日建成通车。

　　快速路滨江段今年8月进场施工以来，目前五个标段已有四个标段开工，其中互通立交桥的桩基建设已完成50%。近日，记者来到彩虹快速路(滨江段)的工程项目部了解彩虹快速路的设计亮点和最新进度。

　　彩虹快速路的特点是复合的立体交通，既有高架，又有隧道，在时代大道和彩虹快速路的交叉口上还将建造一座华东地区最高的五层立交桥。将平面交通变成立体交通，能够减少路口车辆交会带来的等候时间，最大限度发挥道路的潜能。

　　赵荣良说，高架、隧道、立交桥的设计又各有亮点。

　　高架流动的彩虹光带

　　彩虹快速路从火炬大道至风情大道将修成高架，长度5.1公里，设计为双向六车道，比中河高架多出两个车道，高架主要以小型车通行为主，设计时速为80公里。

　　高架的桥墩基座设计采用了“H”形，和高架下的门式双柱桥墩相比，桥墩占地面积小了，留给地面道路的空间自然就大了。

　　“既然叫彩虹路，建成后将是一条和彩虹一样美丽的道路。”赵荣良介绍，整条道路的绿化景观设计将契合“彩虹”的名字。目前中河高架采用的是外挂式绿化挂箱，彩虹快速路将尝试绿化槽培养的方式，让绿化景观更像是桥梁整体的一部分，看上去更美观。

　　高架上的灯光设计同样会和“彩虹”一样五光十色，行驶在上面的车辆好像置身在一条流动的彩虹光带。

　　隧道中央“开天窗”

　　从之江大桥起点处到火炬大道两旁，是滨江高教园区，为了对道路两侧高教园区6所院校的影响降到最低，这一路段将从地下穿过，修建一条长3260米、宽29.2米的隧道，同样是双向六车道设计。

　　西湖湖底隧道、五老峰隧道、灵溪隧道……杭州现有的隧道为了内部通风排出汽车尾气，都装备了大量的鼓风机或架设高高的风塔来换气。而彩虹快速路的隧道却“开天窗”通风——在中央设敞口通风，也就是说隧道并非整条都藏在地下，而是通过通道与路面相连，这些通道不仅可以为隧道内带来新鲜空气，也可引入自然光减少人造光源的使用。这是隧道部分最大的设计亮点。

　　立交桥

　　五层高、华东最大

　　在彩虹快速路和时代大道交叉口的互通立交桥，高33米，层高5层，比杭城现有的中兴立交还要高出一层。这座全互通式的立交，往北将沟通复兴大桥—中河高架，往南沟通绕城南线，建成后，将成为华东最大的互通立交。

　　这座五层叠加的互通立交，在图上看起来有点弯弯绕绕，赵荣良说，其实一层层非常清晰，到时候道路标志牌架好，司机跑起来就知道这座桥开起来会很通畅。

　　第一层为现有的滨文路地面道路，第二层是滨文路向东、向西通向时代大道，第三层是时代大道高架，第四层为彩虹快速路，第五层则是时代大道到滨文路的互通。这层层交错的立体式交通，让四面八方的车辆都能各行其道，互不干扰。

　　“这座立交桥节约了60亩土地，按照目前滨江1000万一亩的土地价格计算，节约了6亿的土地投资。”赵良荣说。