浙江在线11月24日讯 11月23日下午，被称为“华东第一坡”的沈海高速公路浙闽交界的9公里长下坡的避险车道正式动工，施工日期预计要4~5个月。该车道建成后，速度失控车辆在驶离正常线路时，可达到安全减速的目的。

　　所谓避险车道，是专为失控车辆所设置的紧急避险通道，一般设置在长下坡路段行车道外侧。它不仅可以让速度失控的车辆驶离正常线路，还可以平稳停车，防止人员受伤。华东第一坡避险车道，起点位于长坡段坡底，新老两个浙闽发卡点中间的位置，长265米，宽9.5米，主要由引道、制动车道、服务车道及辅助设施组成，为我市境内第二条避险车道。我市境内高速公路首个紧急避险车道设在诸永高速岩坦镇源头村段，自诸永高速开通后，避险车道已为8辆制动失灵车辆提供紧急避险。

　　此次施工采取的是封闭硬路肩施工，在车道保持通行的状态下进行。在沈海高速台州方向新老浙闽发卡点中间作为施工区域封闭硬路肩，因此在该路段将只会剩下快慢车道。在此高速交警提醒经过该路段的驾驶员，一定要保持车速，切勿超速行驶。上高速进入该路段前要及时检查好车况，避免停在车道上。

　　华东第一坡，从坡顶到浙闽主线站长达9公里，是一条“台阶式”的连续长下坡路，共有20多个弯道，其中大弯道5处，且平均落差在30米以上，最大落差达331米，部分路段还是急弯陡坡组合路段。因地势险要、事故多发而得名。自2003年底开通以来，9公里长下坡路段已发生交通事故479起，造成13人死亡，其中今年以来，9公里长下坡共发生事故77起，造成1人死亡，14人受伤，造成经济损失105万元。

　　高速交警温州支队分水关卡点大队副大队长谢奇峰分析，路段车祸多发的主要原因是，车辆尤其是货车途经9公里的连续下坡，刹车次数过多，易导致制动器过热，接近发卡点的最后几公里容易引起制动效能降低，甚至刹车失灵，引发事故。

　　为什么现在才建避险车道呢？业主单位有关人士称，路建成后如何减少事故发生，这几年交警部门和业主单位也想过不少办法。比如，2004年9月，收费站建成还不到一年，在高速交警的建议下，业主单位又花了2600多万元，在福建进入浙江方向重建了一个收费站。后来又在重点路段装警示灯、划标志线，但危险事故仍有发生，于是请专家会诊修建紧急避险车道。而修避险车道程序比较复杂。

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　　诸永温州段紧急避险车道，主要用于下坡路段因连续刹车而导致的刹车失灵需要紧急避险的车辆。紧急避险车道路面采用沙石路面，沙石最深厚度达1米，车道前端放置废旧轮胎。这样设计主要目的是通过沙石路面的摩擦作用，减低车辆速度，从而使车辆在短距离内停止，而废旧轮胎是防止车辆碰撞车道顶端，最大限度降低车辆损失。

　　来源：温州都市报