现状

　　温州：

　　通用航空市场将是一块巨大“蛋糕”

　　温州鹿城区临江镇沙头村，靠近瓯江的100多米海岸线上，建有一溜码头。引人注目的是，码头建筑的房顶，赫然写着“沙头小机场”。

　　鹿城航空航海运动协会及俱乐部之前以145万元价格，圈下了这片地。这里也是温州老板眼下玩私人飞机的大本营。

　　“也只能在周边小范围玩玩，不能进市区。”朱松斌说。

　　浙江有多少人拥有私人飞机？被称为“飞行狂人”许伟杰多次在公开场合曾透露，浙江有20多个人拥有私人飞机，数量超过30架。朱松斌说，“据我所知，真正批过手续的，应该也就两三架吧。”

　　两人估计为何差距这么大？一种说法是，省内一些私人飞机虽然买过来了，但并未完成报批手续，还处于“只能在地上，不能上天”的窘境。

　　朱松斌自称名下有3架飞机，分别是罗宾逊、罗特威和蜂鸟。按他之前说法，后两款飞机在国内根本无法取得适航证。

　　除了飞机“黑户”问题，省内真正拥有私人飞行执照的发烧友，其实也很少。“就拿温州来说，我知道的只有两个人，一个是我，另一个是乐清的。”朱松斌说，另外还有两个人，拥有飞行学习执照。

　　不难发现，一架私人飞机便宜的才一两百万元，对于浙江的富人们来说，其实算不得什么阻碍。但目前低空领域尚未开放，私人飞行审批程序复杂，造成很多人对私人飞机兴趣浓厚，但鲜有出手。

　　私人飞机“黑飞”频频惹事

　　浙江私人飞机估计超过30架

　　几年前，朱松斌拉着一帮喜欢玩刺激的富豪，搞起了鹿城汽车摩托艇协会。2009年，迷上飞机的朱松斌正式将协会命名为温州鹿城航空航海运动协会，并成立了海陆空俱乐部，正式将私人飞机俱乐部的概念引入协会。

　　“现在协会已经有百来号人了，很多人是冲着感受私人飞机这个想法来的。”朱松斌说。

　　在温州，钟爱私人飞机的原因，不外乎这3种：温州人天生爱冒险，寻求刺激；用这种新奇而略带炫耀性的消费，显示自己的成功；便于经商中提高身价，用于商务接待。

　　然而，公开资料显示，根据相关法律规定，我国私人驾机飞行有3个硬性条件：所驾飞机须获得民航局核发的“飞机适航许可证”；飞行员须有合法有效的飞行驾照；须向军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。

　　“每一个的手续都很繁琐，管得很严。”朱松斌说。

　　朱松斌举例，他曾想给自己的一架飞机“上户口”，然而前提条件提及，要有一个非营运的航空公司，还要有自己的机场……“这也太难了。”

　　又如，向军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，不仅申请耗时耗精力，而且如果跨省飞行，还需要向两省军管部门提出申请，“等到批下来，早就不需要飞了。”

　　于是，很多人干脆放弃了申请，直接“黑飞”。

　　“近段时间‘黑飞’少多了。”朱松斌说，主要是现在处罚也很厉害，前段时间他一个朋友在贵阳“黑飞”，就被罚了10万元左右。

　　来自民航浙江安全监督管理局的数据，2000年至2010年，该管理局先后严肃查处非法飞行事件9起，按相关法规对5人实施了警告及以上的行政处罚，共罚款8.8万元。

　　他们为什么要“黑飞”？

　　2009年，杭州建德风之友航空俱乐部成立，这曾是浙江省内首家私人飞机俱乐部。但是俱乐部几经转手，昨天记者几次拨打电话，都无法联系上这家俱乐部负责人。

　　关于杭州成为低空开放试点城市之一的情况，民航浙江空管分局相关人士昨天答复记者，尚未接到上级通知。记者采访中发现，萧山机场、通用航空企业、飞行爱好者等业内人士，几乎都清楚这项政策，但对于这项政策在明年年初，能够开放到什么程度，都持一个观望的态度。