杭州公共自行车公司11月28日举行维修技术大比武。每个组3位修车师傅，要接龙完成“补换内胎”、“调换八件碗、前叉”、“调换牙盘、曲柄、飞轮、链条”……几乎把一辆自行车重装了一遍。最终江干队夺魁，3位师傅只花了23分59秒，就把破车变成了“新车”。

　　损坏最多的是轮胎和钢圈

　　补换内胎比赛，江干队上阵的是王丙新师傅。

　　王师傅负责庆春广场附近58个公共自行车点的维修工作，“多的时候每天要修五六十辆车。”

　　损坏的原因五花八门：轮胎被扎、钢圈变形、链条脱落、车篮破损、前叉撞坏、刹车松掉或断掉、固定螺丝脱落、车锁生锈、中轴失灵……

　　“最多的是轮胎破掉和钢圈损坏。我每天大概要补换20辆自行车的轮胎。

　　“有的人借了自行车，骑到一半发现轮胎被扎破没气了，也懒得下来走路，硬骑。

　　“本来补一补内胎上的洞就能修好的，但这样硬骑之后，内胎就损坏得一塌糊涂，根本没法修，完全报废！有的连钢圈也被磨损得要更换。

　　“还有的人，又高又陡的台阶，骑着自行车就砰砰砰冲下来，这么野蛮的骑法，很容易把轮胎撞破、钢圈撞变形、前叉损坏，或者是导致中轴不能对称旋转。”王师傅说。

　　首批2800辆公共自行车

　　已全部召回

　　公共自行车公司副经理陶雪军说，杭州共有6.06万辆公共自行车，日均损坏1600辆。

　　公司现有140位维修师傅，100位在各个服务点流动“小修”，两班倒，每人每天平均要修30多辆。

　　40位在石桥维修基地，专门负责“大修”，平均每人每天修6-8辆。每年大修3万辆左右。

　　“大修”指的是更换前叉、刹件、闸线、链条、中轴和八件碗，检查整车零部件，需要调换的全部调换。

　　今年，杭州公共自行车的租借量达到每天25万人次左右，最高突破32万人次。每辆公共自行车，平均每天被借5次以上，市中心的租借频率更高，高峰期每两秒钟就有一辆公共自行车被借出去。

　　在家庭自行车中三五年才会出现的中轴毛病，公共自行车半年就会出现。

　　2008年5月杭州首批投放的2800辆公共自行车，目前已经全部召回封存。

　　系统能自动识别故障车

　　其实，杭州公共自行车的完好率，一直保持在95%以上。

　　每个周二晚上，修车师傅们会对杭州所有公共自行车进行例行检查，将故障车找出来，95%的完好率，就是根据检查结果计算出来。

　　今年7月，公共自行车公司全面应用“疑似故障车辆判别系统”。

　　如果两小时内，发生了4次以上2分钟内租还车现象，系统将自动判定那辆车为疑似故障车辆，并立即报修。

　　市民如果租到故障车，既不用给公共自行车热线打电话，也不需要在车上贴提醒字条，只要在2分钟内抓紧还掉，就等于提出报修一次了。

　　“由于发现得早、修理得快，最近几个月市民反映租到坏车的几率大大减少了。”陶雪军说。

　　捡回来的链条

　　也能省下几块钱成本

　　怎样爱护公共自行车，公共自行车公司也做了如下提醒——

　　租车前，稍微检查一下车辆状况，看到车胎、刹车、链条等部件不好的，随手刷卡“租进租出”一下，相当于报修了一次；

　　骑行中，如果车胎没气了，请就近还车，换一辆骑，千万不要硬骑，把可以小修的车硬是损耗成需要大修；

　　上下坡时，踏车和刹车都别太狠，不能骑行的地方下来推行几步也无妨；

　　发现踏脚、链条掉了，捡回来放进车筐，修车师傅会重新装回去的。虽然成本只要几块钱，但如果每次都要采买新的，花费就大了。

　　来源：都市快报 作者 记者 魏奋