2008年底，一款通体绿色、以节能减排为卖点的混合动力车把杭州公交车提升到了最“节能、环保”公交车的行列。目前杭州主城区有混合动力车600多辆，占现有公交车保有量的10%以上。经过几年的实践运行，混合动力车俨然已经成为了新能源汽车的一支主力军。

　　就在前不久，混合动力公交车核心部件——动力电池系统的供应商，赛恩斯能源科技有限公司联合整车厂家，共同向杭州市提交了一份申请：在杭州选一条耗油高、行驶环境差的公交线路作为增程式混合动力车的样板路，以此来赢得这款新概念混合动力车的市场接纳度。

　　一枚小小的电池，是杭州公交迈向新能源汽车的一大步，赛恩斯在新能源汽车的电池领域走出了一条自己的路。

　　平均可节能减排20%—30%

　　在杭州，虽然经常能在马路上看到车身标有“混合动力”的公交车，但或许很多人都不知道，混合动力车与传统意义上的公交车有何不同。混合动力车的奥秘在于，它除了有一套与传统车类似的内燃机动力系统之外，还备有一套由电池提供能量的电力驱动系统。两套系统根据工况有选择地工作，从而提高内燃机效率，达到节能减排的目的。

　　一辆12米长的混合动力公交车装有10组24伏50安时电池模块，内燃机系统可以随时给电池组充电。在堵车或者低速运行的情况下，车辆自动转入电能驱动模式，内燃机不做功油耗为零。

　　“一般车子靠汽油机、柴油机带动行驶，混合动力车缩小了汽油机或柴油机，另配有电池组，作为另一个主要驱动力。车子可以根据行驶情况随时关掉发动机。同时还能根据不同的公交路线设置电池的不同大小，在油、电的智能转换中提高发动机的利用效率，从而也达到节能减排的效果。”赛恩斯主抓研发的王总介绍。

　　“如果在匀速行驶的情况下，混合动力车一般可以节能20%--30%，如果遇到堵车、低速行驶这样耗油最大的情况，混合动力车的电能驱动模式可以大大降低汽油机的功率，节能甚至能达到50%”。王总说，由于节能效果突出，明年还计划向杭州多推200辆混合动力车，同时把覆盖面扩大到上海、成都等其他大中城市。

　　事实上，赛恩斯的领导团队可谓清一色的专家级，总经理李革臣在电池的数字化节能技术等方面取得过不少成果。2008年6月，李革臣与另外两位电池行业的专家一起成立了赛恩斯能源科技有限公司，把研发电动汽车动力电池作为主导产品。

　　目前赛恩斯已经拥有两项核心技术：增程式电动车动力系统和赛恩斯首创的动力锂离子电池系统组合技术。电池系统所用的功率型磷酸铁锂电芯也由赛恩斯自己研发及生产。

　　小电池如何做到大安全？

　　虽然近几年新能源汽车发展迅猛，但是安全性问题总是困扰大家。曾经发生在其他厂商品牌电动汽车上自燃事件，让不少人对所有“电动”汽车心存顾虑。

　　根据现有的研发技术，如何选择技术路线最大限度保证安全？赛恩斯做了不少研究和实验。

　　“我们放弃大电池，而选择做小电芯就是出于安全的考量，每个电芯这样小的能量单位不足以产生严重后果或连锁反应，这样的电池才能达到本质安全。”王总介绍，以现有的技术看，选择安全性必然要牺牲掉其他一些要素，例如电池的容量大小，选用材料价格的高低等。“不管牺牲什么，安全是绝对不能牺牲的。”

　　于是从做第一个模块开始研发团队就着重安全性能的实验，从电芯制造、组合等技术环节，都优先考虑安全性。

　　为了证明安全可靠，最近，赛恩斯刚递出一份申请，希望把一条杭州耗油最高，行驶环境最差的公交线路作为样板路，为产品的进一步推广赢得更有利的证明。

　　这样的样板路不但对车子是重大考验，对核心部件电池更是性能、安全性的多方考量。而递出这份申请的底气就来自于数以万计的性能试验的数据。

　　“采用赛恩斯全套核心技术的电动客车试验样车已经完成了一万二千公里十一省市的北方寒冷环境可靠性实际路况试验，八千公里九省市的南方高原型可靠性实际路况试验。在北方零下22度环境下及高原缺氧环境下，样车各项性能指标良好。”总经理李革臣说，有了安全的保障，下一步赛恩斯的主力打算放在推广上。

　　新能源车更需打开认知局限

　　“其实，目前电池的推广和销售，就经济效益来说还不明显，主要还得依靠国家的扶持政策。”李革臣说，虽然通过多年的市场运营，混合动力车显示出了不少优势，然而有限的市场认知和接纳度还是让赛恩斯在销售上遇到了瓶颈。相对于混合动力车，另一种新能源汽车——纯电动车的市场认知度则更低。

　　在赛恩斯的整车库里，两辆12米长的新能源汽车很是显眼。一辆是增程式电动客车，另一辆是纯电动的公交车。这两辆车都是采用了赛恩斯电池组的新能源车，不但性能先进，光是空间就比一般公交车宽敞不少。王总介绍：“相对于纯电动车来说，增程式电动客车更符合市场的需求。”

　　单从成本来说，纯电动车的造价也要比增程式电动客车高不少，这成为了纯电动车走向市场的一大障碍。而且就目前的电池技术性能而言，还不能完全满足纯电动车的要求。而增程式电动客车的优点就是对电池的性能要求相对低，于是自然成为了传统车到纯电动车的过渡车型。

　　但是，王总认为：就目前电池在汽车上的应用，还是种“超前”行为。

　　“首先，无论是电池的成本还是电池的性能都还不能完全撑起城市交通这片天。整体市场而言，时机还不成熟，电动车的花费比汽油车的花费还是要贵不少。可谓省油不省钱。”

　　“其次，电池要突破当前这个瓶颈，在很大程度上取决于材料科学的突破，想在总体上有飞跃需要有新材料和新的储能机制的出现。”王总说，赛恩斯还在为此而努力。

　　在“国家‘十二五’科学和技术发展规划”中指出：我国新能源汽车到2015年，保有量达100万辆，产值预期超过1000亿元。“这将是新能源汽车发展千载难逢的机会。”虽然目前的技术还有一定局限，然而就目前市场大环境的发展趋势和需求，李革臣对新能源汽车行业的前景充满信心。目前，赛恩斯还与国家电网、港务机械等合作，进一步拓展电池在蓄能电源、启动电源、备用电源等领域的使用。

　　有业内人士分析，即便当前经济效益不明显，但新能源汽车是发展趋势，社会效益显著，国家扶持力度大，所以，作为一个还需要不断技术创新和实践的朝阳行业，还有很长一段路要走。（每日商报）