望春桥站昨天封顶,该站至泽民站之间的左、右线隧道也已贯通,图为隧道内景。龚国荣 摄
▲完工的望春桥站是地下两层的岛式车站,也是轨道交通1号线一期工程中最长的地下车站。
▲望春桥站,位于望春路旁,南边就是后塘河,旁边就是望春桥(红圈处)。记者 龚国荣/摄
浙江在线12月07日讯
轨道交通建设中,需要经过三个里程碑式的节点,分别是洞通(隧道全线贯通)、轨通(轨道铺设完成)、电通(全线送电)。昨天下午,随着望春桥站最后一块顶板的成功封顶,标志着我市轨道交通1号线一期工程所有15个地下车站全部实现封顶,为下步顺利实现“三通”打下了坚实的基础。
望春桥站长达457.1米
最难是保住了旁边的望春桥
望春桥站,位于望春路旁,南边就是后塘河,旁边就是望春桥。今年4月,车站正式开始主体结构施工,到昨天,历时238天。
这个车站,全长457.1米,是地下两层的岛式车站,也是轨道交通1号线一期工程中最长的地下车站,而它的西面,是徐家漕站,是一个高架车站。
为什么望春桥站要如此长?工期又这么久?
承建该站的中铁二局宁波轨道交通TJ—1标总工程师郑世加说,根据规划,这个车站设计有存车线。也就说,轨道交通车辆可在该车站排队“存车”和“调头”折返。
除了车站长带来工作量增加之外,还有就是靠近望春桥。这座始建于北宋元符年间(公元1098年)的古桥,此前一直掩盖在民房后,难睹其貌,此次望春路拓宽改造和轨道交通施工中,露出了尊颜,经过望春路的人已经可以看到。
郑世加说,因为主体结构施工需要开挖基坑,而基坑最近处离望春桥只有19米,这给基坑开挖带来了难度。一旦基坑变形控制不好,就要威胁望春桥的安全。为此,施工单位想了很多办法尽量减少对望春桥的影响,还邀请了第三方监测机构,对望春桥进行定期检查。
主体结构封顶后,郑世加松了口气——望春桥桥位的变形控制在毫米以内,可以说是基本没有影响,而今后的盾构等施工的影响将更低。
据记者了解,望春桥站在结构封顶后,将进入附属结构施工,这其中就包括有出入口、风亭等。
15个地下车站全部封顶
克服了一个又一个困难
1号线一期工程全长20.878公里,设有车站20座,其中地下车站15座,高架车站5座。
2009年4月27日,世纪大道站主体结构开始施工。2010年10月1日,泽民站主体工程封顶,成为轨道交通首个全部主体结构完成的车站。
地下车站主体结构施工,在宁波可是不容易的事,建设者操了不少心。
宁波地质特殊,属典型的软土地区,广泛分布厚层状软土,地下车站和区间隧道都在高压缩性和易流变软粘土中开挖,部分地段还存在流沙,在这样的水文地质环境中进行地下工程施工,难度和风险很高。同时,道路两旁住房、商店林立,河道众多,而且很多房子没有桩基,施工过程中难度很大。
施工难度大,其他难度也大。
比如,1号线一期工程经过中山路,地下管线密布,主体结构施工涉及的管线迁移多得不得了。比如,主体结构施工需要基坑开挖,需要封路,中山路上借路,难度可想而知,交通导改是细得不能再细。比如,主体结构施工中砌地下连续墙,需要24小时不间断施工,噪声难免会影响周边居民。
地下车段进入附属结构施工
高架段也已经开工建设
来自轨道交通工程建设指挥部的消息,除了1号线一期地下车站全部实现主体结构封顶外,其他工程也正在加紧推进。
目前,盾构方面共有14个区间贯通。其中包括了望春桥站—泽民站、泽民站—大卿桥站、舟孟北路站—樱花公园站、福明路站—世纪大道站、海晏北路站—福庆北路站5个区间实现双向贯通,江厦桥东站—舟孟北路站左线、樱花公园站—福明路站左线、福庆北路站—盛莫路站左线、盛莫路站—东环南路站右线4个区间的单向贯通。累计推进管片约1.42万环。
据介绍,1号线一期全线共有7个区间8台盾构正在推进。预计到今年年底,1号线一期将共有8个区间双向、3个区间单向共计19个区间贯通。除此之外,1号线全线首个联络通道福明路站—世纪大道站联络通道的施工已经完成。
下一步,1号线一期工程地下段将全面进入附属结构施工阶段,高架段也已经开工建设,以确保2012年具备隧道“隧洞贯通”和“轨道贯通”条件。
同时,2号线一期地下段车站主体结构将进入全面施工。