望春桥站昨天封顶，该站至泽民站之间的左、右线隧道也已贯通，图为隧道内景。龚国荣 摄

▲完工的望春桥站是地下两层的岛式车站，也是轨道交通1号线一期工程中最长的地下车站。

▲望春桥站，位于望春路旁，南边就是后塘河，旁边就是望春桥(红圈处)。记者 龚国荣/摄

　　 浙江在线12月07日讯 轨道交通建设中，需要经过三个里程碑式的节点，分别是洞通(隧道全线贯通)、轨通(轨道铺设完成)、电通(全线送电)。昨天下午，随着望春桥站最后一块顶板的成功封顶，标志着我市轨道交通1号线一期工程所有15个地下车站全部实现封顶，为下步顺利实现“三通”打下了坚实的基础。

　　望春桥站长达457.1米

　　最难是保住了旁边的望春桥

　　望春桥站，位于望春路旁，南边就是后塘河，旁边就是望春桥。今年4月，车站正式开始主体结构施工，到昨天，历时238天。

　　这个车站，全长457.1米，是地下两层的岛式车站，也是轨道交通1号线一期工程中最长的地下车站，而它的西面，是徐家漕站，是一个高架车站。

　　为什么望春桥站要如此长？工期又这么久？

　　承建该站的中铁二局宁波轨道交通TJ—1标总工程师郑世加说，根据规划，这个车站设计有存车线。也就说，轨道交通车辆可在该车站排队“存车”和“调头”折返。

　　除了车站长带来工作量增加之外，还有就是靠近望春桥。这座始建于北宋元符年间(公元1098年)的古桥，此前一直掩盖在民房后，难睹其貌，此次望春路拓宽改造和轨道交通施工中，露出了尊颜，经过望春路的人已经可以看到。

　　郑世加说，因为主体结构施工需要开挖基坑，而基坑最近处离望春桥只有19米，这给基坑开挖带来了难度。一旦基坑变形控制不好，就要威胁望春桥的安全。为此，施工单位想了很多办法尽量减少对望春桥的影响，还邀请了第三方监测机构，对望春桥进行定期检查。

　　主体结构封顶后，郑世加松了口气——望春桥桥位的变形控制在毫米以内，可以说是基本没有影响，而今后的盾构等施工的影响将更低。

　　据记者了解，望春桥站在结构封顶后，将进入附属结构施工，这其中就包括有出入口、风亭等。

　　15个地下车站全部封顶

　　克服了一个又一个困难

　　1号线一期工程全长20.878公里，设有车站20座，其中地下车站15座，高架车站5座。

　　2009年4月27日，世纪大道站主体结构开始施工。2010年10月1日，泽民站主体工程封顶，成为轨道交通首个全部主体结构完成的车站。

　　地下车站主体结构施工，在宁波可是不容易的事，建设者操了不少心。

　　宁波地质特殊，属典型的软土地区，广泛分布厚层状软土，地下车站和区间隧道都在高压缩性和易流变软粘土中开挖，部分地段还存在流沙，在这样的水文地质环境中进行地下工程施工，难度和风险很高。同时，道路两旁住房、商店林立，河道众多，而且很多房子没有桩基，施工过程中难度很大。

　　施工难度大，其他难度也大。

　　比如，1号线一期工程经过中山路，地下管线密布，主体结构施工涉及的管线迁移多得不得了。比如，主体结构施工需要基坑开挖，需要封路，中山路上借路，难度可想而知，交通导改是细得不能再细。比如，主体结构施工中砌地下连续墙，需要24小时不间断施工，噪声难免会影响周边居民。

　　地下车段进入附属结构施工

　　高架段也已经开工建设

　　来自轨道交通工程建设指挥部的消息，除了1号线一期地下车站全部实现主体结构封顶外，其他工程也正在加紧推进。

　　目前，盾构方面共有14个区间贯通。其中包括了望春桥站—泽民站、泽民站—大卿桥站、舟孟北路站—樱花公园站、福明路站—世纪大道站、海晏北路站—福庆北路站5个区间实现双向贯通，江厦桥东站—舟孟北路站左线、樱花公园站—福明路站左线、福庆北路站—盛莫路站左线、盛莫路站—东环南路站右线4个区间的单向贯通。累计推进管片约1.42万环。

　　据介绍，1号线一期全线共有7个区间8台盾构正在推进。预计到今年年底，1号线一期将共有8个区间双向、3个区间单向共计19个区间贯通。除此之外，1号线全线首个联络通道福明路站—世纪大道站联络通道的施工已经完成。

　　下一步，1号线一期工程地下段将全面进入附属结构施工阶段，高架段也已经开工建设，以确保2012年具备隧道“隧洞贯通”和“轨道贯通”条件。

　　同时，2号线一期地下段车站主体结构将进入全面施工。