浙江在线12月20日讯
事件回顾：100多辆“黑车”将金塘的出租车一一挤出本土市场，一统全岛出租车市场。在“黑车”的“排挤”下，在高利润的诱惑下，一些原本正常营运的出租车司机也索性开起了“黑车”。(详见本报12月19日3版《100多辆“黑车”逼退正规出租车》)
记者在采访中获知，“黑车”并非金塘独有，除了一些小岛，甚至在定海城区也可见“黑车”的踪影。目前，全市究竟有多少辆“黑车”无从统计，但可以肯定的是，全市每年的“黑车”数量在增加。 市公路局稽查科提供的数据：“今年到目前为止，我市已查扣‘黑车’69辆，比去年有所增加。 ”
这一“黑车”市场是如何形成的？又为什么能迅速扩张？近日，本报记者进行了深入的调查采访。
“正规军”少，“黑车”抢市场蛋糕
12月9日下午，记者乘船来到普陀六横大岙码头。一出码头，在外等候的“的哥、的姐”便一拥而上。
“峧头、台门，上车走了！ ”
“多少钱？能打表吗？ ”
“不打表，峧头10元、台门20元，一口价最低了。 ”
记者随另一名乘客上了车，却被司机要求再等一会，“再上一个就走了。 ”等候期间，记者仔细观察了这辆“的士”：车顶没有专门的顶灯、车牌中不含“T”字母、车内没有计价器。
一旁的乘客张女士说，这是辆“黑车”。作为六横本地人，她告诉记者，在六横岛正规的出租车并不多，“街上打的很难，要是偏一点的地方一个小时都等不到一辆车来。”一些乘客等不到出租车，又不想坐公交车，自然而然地会青睐“黑车”。
在定海金塘，跨海大桥开通之前有18辆出租车。大桥开通以后客流量迅速增加，一些私家车的居民就看中了这一机遇，“客串”起出租车。“一来二去，大家觉得这一赚钱法子挺不错，平时可接送家人、出门办事，空闲下来到码头或大街上拉上几笔生意补贴家用。于是，买车的人越来越多，跑‘黑车’的也越来越多。”当地人告诉记者。
一位开了10多年出租车如今“改行”开“黑车”的倪师傅认为，金塘的出租车市场之所以让“黑车”给占了，跟金塘出租车数量不能满足市场需求不无关系。“大家看到这钱好赚，可是通过正当渠道办出租车营运证又批不出来，就偷偷摸摸开起了‘黑车’。 ”当初，金塘黑车市场刚开始“扩张”时，当地不少出租车司机联名向各级管理部门反映，要求整治出租车市场，但收效甚微。收敛了一段时间，等“风声”一过，“黑车”又纷纷开出家门。在“法不责众”心理驱使下，加入“黑车”市场的越来越多。
第三者中介充当“后援”
调查中，记者发现，“黑车”司机都不约而同地有个共同点：爱跑长途。他们不常在本岛城区出现，一来怕被抓，二来对短途没有兴趣。作为“长途专业户”的他们，“服务区域”甚至辐射定海城区、宁波等地。
为降低自己的风险，如今一些老司机大多挑“回头客”生意，很少主动上前揽客。但是，“回头客”毕竟少数，且非每天都能碰上，那么，“黑车”又是如何维持生计的呢？
“第三者中介。 ”市公路局稽查科相关负责人告诉记者，如今票贩“黄牛”、旅行社、汽车租赁公司都是“黑车”市场的中介，与“黑车”司机有着千丝万缕的利益关系。“一些‘黑车’不敢堂而皇之地开进码头，而是等在不远处，码头上的贩票‘黄牛’充当其放出的‘卫星’。 ”通常“黄牛”先让乘客坐上有营运证的车子，拉到指定地点后换“黑车”，“黄牛”可以从中获得一定的分成。“一些旅行社为了节省开支，对于人数较少的团，也有选择‘黑车’作交通工具的现象。 ”
在采访中，普陀东港某汽车租赁公司工作人员向记者透露，很多私家车挂靠在一些不正规的租赁公司，严重扰乱了汽车租赁行业的正常秩序。“由于‘黑车’没有办理正规营运手续，不缴纳手续费，所以租价也便宜。以‘桑塔纳3000’为例，正规租赁公司开出的日租价最低在180元/天，而‘黑车’仅需130元/天。 ”而对这些车的出租用途，一些租赁行业也毫不在意。
高盈利让“的哥”纷纷“弃明投暗”
随着“黑车”大军悄然扩张，正规出租车的原有市场被蚕食。而与正规出租车比较，“黑车”微薄的运营成本能带来更多的盈利空间。“黑车”除了缴养路费、车强险外，基本不用缴其他钱，“这其中最大的差别在于巨额的运营证费、车辆税费等。 ”有知情者透露，在六横，证件齐全的正规出租车要比“黑车”每月多交800多元钱。正是因为“黑车”有如此巨大的盈利空间，逼得一些小岛上的出租车渐渐“退市”，有的生存艰难转投他业，有的则是“弃明投暗”，将营运证承包给他人或高价转卖，自己干起了“黑车”生意。
金塘“黑车”司机倪师傅说：“我以前一直希望金塘的出租车市场能规范起来，现在也无所谓了，对我个人来说，‘黑车’开开，每月赚点生活费还是有的，”金塘另一“黑车”司机王师傅说：“只是‘黑车’对金塘整体形象来说，的确很不好看。 ”“黑车”纷纷涌入，出租车营运证倒卖逼近“天价”，难道出租车市场的钱真有这么好赚？出租车司机们却大叹苦经：“有别的出路可去，才不要干这活儿！ ”本报将继续关注岛城“黑车”现象。
来源：舟山日报
