浙江在线12月20日讯 伴随着巨大的钢围堰缓缓没入水中，金温铁路扩能改造工程9号墩台的围堰工程正式启动。作为金温铁路扩能改造工程的控制性工程和科技攻关项目，围堰工程的启动，也标志着大溪大桥的建设从水下作业转入水上施工。

　　首个钢围堰入水

　　昨天上午8时许，记者在大溪大桥9号桥墩施工现场看到，工人们正在巨大的钢架结构上进行着切割作业。中铁二十二局三分部分管桥梁的副经理叶继朋告诉记者，工人先把巨大的钢围堰全部提升出水面，然后把焊接在钢围堰上用来固定的牛腿全部切掉，随后就可以正式下放入水了。

　　“钢围堰进入水底后，围堰内的水将被抽出，接下去就可以开展桥墩承台的建设了。”叶继朋告诉记者，9号墩台巨大的钢围堰，工人师傅们足足花了一个半月时间进行后场制作和前场拼装，现在正式下放入水了，可以为其余4个墩台的钢围堰施工提供样板，进而为后续的承台施工打下基础。

　　叶继朋说，从钢围堰下水到围堰成功，需要一个半月左右的时间，进展顺利的话，四到五个月时间可以完成一个承台的建设。首个钢围堰成功后，其余4个墩台的钢围堰施工也将陆续展开。

　　深水作业施工难

　　据了解，位于市区塔下、横跨南明湖的大溪大桥，全长424米，作为金温铁路扩能改造项目的控制性工程，大溪大桥北接厦河塔隧道，南连大沃山隧道。由于南明湖水位较深，大溪大桥属于深水施工，存在很多的难题。

　　“首先这座桥跨径比较大，我们最大的一个跨径长达112米，其次我们采取了提篮拱的造型，结构新颖。第三是水比较深，最深达到16米，水下施工难度大。第四是地质条件复杂，水底下是板结的卵石层，施工难度大。”施工单位中铁二十二局三分部总工程师曹镇范说，大溪大桥的建设难度，在他们局的施工历史上还是第一次碰到，“因此这个项目也被列入了中国铁建科技攻关项目。”

　　据了解，大溪大桥共有12个墩台，其中5个墩台处在水中。曹镇范说，对于整个工程来说，最困难的是水下桩基工程，不过5个墩台的水下桩基工程已经全部施工完毕，接下去，工人们要挑战的是风险最大的另一个高难度——围堰施工。

　　曹镇范告诉记者，由于深度深，钢围堰承受的浮力有近5000吨，而钢围堰自身只有近500吨，因此要克服4500吨的浮力，难度非常大，经过科研人员的科技攻关和科学测算，这次采取的施工工艺可以克服浮力太大带来的不利影响，确保围堰施工的顺利实施。

　　记者从金温铁路扩能改造工程丽水段指挥部了解到，工程自开工建设到今年11月底，丽水段已完成年度累计投资18.38亿元，占年度投资计划的91.9%。另外，征地工作已经基本完成，拆迁工作正全面推进。