每年，钱塘江中上游的兰溪、衢州等地，约有1200多万吨煤炭、建材、粮食等物资要走水路，运往杭州、宁波、嘉兴等地。

　　但其实，真正走水路的，每年也就50万-75万吨。

　　原因很简单，被一个“瓶颈”卡牢了。

　　这个“瓶颈”，就是位于桐庐境内的富春江船闸，它是一条宽仅10米的小水道。

　　富春江船闸修建于上世纪60年代，设计通行能力只有每年100万吨，最大能通行300吨级的船舶。但实际过闸量仅为每年50万-75万吨。

　　为了加强钱塘江中上游通航能力，2007年，在国家发改委的协调下，确定了富春江船闸的改扩建计划。

　　昨天上午，富春江船闸扩建改造工程举行开工仪式。这为浙江振兴海洋经济、加快推进内河复兴计划写上了浓重的一笔。国务院副总理张德江发来贺信，省委副书记、代省长夏宝龙宣布工程启动，交通运输部副部长徐祖远宣读贺信，副省长王建满主持仪式，杭州市委副书记、市长邵占维致辞。

　　水运不但省成本而且低碳

　　富春江船闸改扩建工程完工后，钱塘江中上游航运瓶颈就此打通，届时，水运将成为杭州西南、金华、衢州等浙江中西部沿江地区的重要运输方式，这对杭州西部、甚至浙江中西部地区的发展都有强大的推动作用。

　　与陆运相比，水运更便宜，且更低碳。

　　杭州市港航局预计，更多企业原料将改走水路，仅煤炭一块，一年就能节省运输成本1000万元。

　　省港航局局长戚步云说，从杭州市区沿钱塘江、富春江直到衢州常山，大杭州水路西进从此一往直前。

　　——在富春江船闸改建之前，货船沿着京杭大运河航行到杭州港后，再溯游而上，转入钱塘江、富春江，一般止步于富春江船闸。为什么？因为船闸通航能力有限，再往上游西进，就有困难。

　　——但现在船闸改扩建后，货船能沿着京杭大运河，从杭州畅通无阻航行到衢州常山，这段距离有200多公里。换句话说，相当于京杭大运河向西南延伸了200多公里。

　　富春江船闸改扩建后，钱塘江中上游沿线上规模的企业正着手谋划港口物流，低碳水运将会发挥更大的综合效益。另外，三江两岸旅游也得以带动起来。

　　相当于京杭大运河往西南延伸200多公里

　　年货运通过能力从75万吨猛增至2560万吨

　　今后两艘千吨级货船能并肩过闸

　　富春江船闸扩建工程，总投资估算10.52亿元，预计三年后建成。按设计，会在原有船闸下游新建一座500吨级船闸(兼顾1000吨级船舶通航)。

　　扩建后的船闸，长300米，宽23米，门槛水深4.5米，这个4.5米的船闸门槛水深，可以满足千吨级的货船通过。

　　改扩建后的船闸，和原先有什么不同？

　　——原来这船闸每天只开两次，一天只能放行16到20条船。如果是300吨级的船通过，一次就只能通过三艘。结果是，船闸上下游经常有大量船舶等候过闸，最慢的时候船户想过闸要等20多天。

　　——改扩建后，它能满足两艘千吨级的货船并列通过船闸，500吨级的，肩并肩可以通航4艘。另外，过闸时船速也提高了不少。

　　今后，船闸设计年货运通过能力将达到2560万吨。据都市快报