高污染柴油车面临淘汰
浙江在线02月24日讯 阴霾天屡屡侵扰城市上空，如何有效治理大气污染，目前已成为各级政府部门的重中之重。
记者昨天从杭州市机动车排气污染管理处获悉，为改善杭州市的空气质量，从今年起，将分4年时间逐步淘汰国Ⅰ、国Ⅱ柴油车。目前，杭州这两类高污染排放车辆约有8.4万辆。
其中，今明两年，先淘汰2.2万辆“国Ⅰ”柴油车。从2014年起，准备把6.2万辆“国Ⅱ”柴油车也列入“黄标车”之列，争取在2015年前全部淘汰。
目前，这两类排放标准的柴油车大多集中在物流等运输行业，随着柴油车的逐步淘汰，必然会在一定程度上增加企业成本。
为了尽可能减少企业的损失，杭州市相关部门已制定了《杭州市柴油车淘汰补助实施细则》，对相关企业实施补助。
现状：柴油车排放污染物占所有机动车的7成
“杭州目前柴油车共计18万多辆，数量仅占杭州机动车总量的9%，但柴油车排放出来的氮氧化物，却占了杭州市机动车氮氧化物排放总量近70%。”杭州市机动车排气污染管理处副处长管丽莉告诉记者，而机动车氮氧化物排放量就占了全市氮氧化物排放量的三分之一。
浙江大学环资学院张清宇教授，专门研究汽车尾气。据研究，氮氧化物对人体健康的影响不容忽视，氮氧化物对血红蛋白的亲和力非常强，是氧的数10万倍。
人体如长时间暴露在氮氧化物环境中，易引起支气管炎和肺气肿等病变。这些毒害作用还会促使早衰、支气管上皮细胞发生淋巴组织增生，甚至还会导致肺癌。
此外，氮氧化物、二氧化硫进入大气后，会在一定的条件下形成光化学烟雾造成二次污染，其危害性更大，如制造出“酸雨”、侵蚀土壤等。
据环保部门的调查数据显示：除了一些工业、农业领域产生氮氧化物外，机动车尾气也是造成大气污染的主要“元凶”之一。
措施：8万多辆高污染柴油车将逐步淘汰
“今年的重点就是要淘汰柴油车。”管丽莉告诉记者。
数月前，杭州市接连下发了多个文件，为柴油车的淘汰提供政策基础。
去年年底，杭州市政府出台了《关于加强杭州市“十二五”期间主要污染物减排工作的实施意见》。根据此《意见》，到2015年，杭州市氮氧化物排放总量比2010年减少17.3%。
杭州市生态办也下发了《杭州市“十二五”机动车氮氧化物减排实施方案》。《方案》指出，“十二五”期间，杭州市机动车氮氧化物减排将以推广使用国Ⅳ标准车用燃油，淘汰国零排放标准汽油车和国零、国Ⅰ、国Ⅱ排放标准柴油车，对重型货车增长量适度控制等手段，完成“十二五”机动车氮氧化物减排任务。
去年12月底，杭州市环保局、杭州财政局、杭州市公安局联合印发了《杭州市柴油车淘汰补助实施细则》，并将尽快实施。
影响：物流企业运输成本将增加
记者了解到，目前使用高污染柴油车的大多集中在物流等行业。柴油车的逐步淘汰，是否会影响相关行业的生产经营？
浙江八方物流有限公司的副董事长唐利峰告诉记者，目前公司一共有30多辆柴油车，其中有2辆柴油车的尾气排放标准属于“国二”，在淘汰之列。虽然从短期看，对企业的影响可能不大，但从长期来看，随着更多柴油车的淘汰，企业运输成本的增加就在所难免了。
杭州市物流协会的秘书长楚士昌认为，淘汰8万多辆柴油车虽然不算很多，但具体到某一个企业来说，可能影响就比较大。淘汰旧的柴油车，购置新车，企业的成本就会增加，这些成本最后一道道终归要加到商品头上，商品价格就会有一定提高。
补助：最高补助2.8万，最低补助2000元
记者翻看《杭州市柴油车淘汰补助实施细则》，这份补助细则跟8.4万辆柴油车车主的利益息息相关。
根据实施细则规定：目前只有具备下列4个条件的高污染柴油车淘汰，才可以享受政府补助：1、在本市注册登记的柴油车；2、车辆注册登记所有人为个人、个体工商户、企业和其他非财政供养的社会组织；3、达不到国Ⅲ排放标准的柴油发动机车辆；4、非因自然报废或交通事故等导致直接报废，车辆转让必须转出浙江省行政区域的。
而根据登记注册日的不同，柴油车车型的不同，淘汰补助的标准也不同。
比如，2001年及以前的大型客车，淘汰补助标准达14000元。而2005年及以后的微型货车，淘汰补助标准为5000元。补助最高的达28000元，最低的为2000元。
管丽莉说，前期，我们委托浙江元通旧机动车鉴定评估事务有限公司对二手交易的柴油车做过调查，相比较交易值和报废值，这个淘汰补助标准还是比较有吸引力的。
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