浙江在线03月09日讯 昨天下午14点40分左右，杭州地铁1号线余杭高铁站，18号盾构机的刀盘逆时针缓慢搅动着，安全穿越沪杭高铁下方，杭州地铁1号线的最后一段区间隧道——翁梅站~余杭高铁站区间左线隧道顺利贯通，这是国内地铁首次穿越营运高铁，也标志着浙江首条地铁线路全线洞通。
随着建设的一步步推进，杭州地铁1号线开通的日程表已经逐渐清晰——
4月，实现全线“轨通”、“电通”，进行列车热滑；6月，列车空载试运行；8月底前，各车站完成装修收尾工作；10月，建成通车，投入试运营。
盾构机下穿高铁，国内首次
地铁1号线余杭高铁站，与沪杭高铁的余杭站隔壁，以后会有地下通道相连，实现地铁和高铁的无缝链接。这个地铁站位于地下，而它的下一站翁梅站则是高架站。此次盾构机凿开的隧道，就是高架与地下的过渡段，也被称为翁梅站~余杭高铁站区间，长800米左右。2010年12月8日，18号盾构机从翁梅站始发，往余杭高铁站行进。
地铁1号线的各台盾构机都相当厉害，曾经穿越运河、钱塘江，以及多条河道、建筑物。此次的18号盾构机也不简单，依次穿越汤家河、多幢上世纪90年代建筑物、沪杭高速公路以及沪杭高铁等施工风险点，最后到达余杭高铁站。其中，盾构机下穿沪杭高铁是推进过程中的风险难点之最，这也是国内首次盾构机下穿正在运营的高铁。
“2011年3月27日，盾构区间左线就已经达到沪杭高铁边，一直到今天顺利穿越，近一年的时间，真是没想到啊，经历了那么久。”该区间隧道的盾构施工顾问何雨保站在顺利穿越的盾构机前，连声感慨。
何雨保曾是1991年上海地铁第一条盾构施工的施工队队长，说起盾构的问题，他可算是个专家。他告诉记者，穿越沪杭高铁，最担心的就是怕高铁的结构沉降，特别是高铁已在运营中，沉降会带来威胁。经过仔细研究，最后确定在高铁的桥桩一带的下方打上旋喷桩，用来固定土层和上部结构，以起到防沉降的作用。“实际上，做好防范措施后，再下穿高铁，所需时间很短，区间右线仅用了10天。左线为了保证春运顺利，推迟到了今年2月18日才开始下穿，在2月26日完成任务。”
4月，地铁列车全线带电滑行
这台盾构机，身体像个横躺的巨型可乐罐，直径6米左右。这个300多吨重的家伙还是有些笨重，一分钟转1.8圈，最快能削下10厘米厚的土层。这回它已顺利完成任务，过不了几天，就要被分解成几块吊回地面，然后出发到地铁2号线的潘水路站继续它的新使命。
随着建设的一步步推进，地铁1号线的日程表已经逐渐清晰——
4月，实现全线“轨通”、“电通”，进行列车热滑；
6月，列车空载试运行；
8月底前，各车站完成装修收尾工作；
10月，建成通车，投入试运营。
昨天，地铁集团再次通报了杭州地铁1号线的进展情况：
车站——31座车站的主体结构全部完成，已完成机电设备安装80%，所有的出入口和风井施工计划于4月底完工。接下来的重头戏就是装修了，目前车站装修已经启动了，城东新城至下沙新城段9座车站都已进场施工。此外，七堡车辆基地维修综合楼、控制大楼、运营公司大楼已顺利按时结顶，并进入全面装修。预计8月底前，各车站完成装修收尾工作。
列车——目前已有10列列车抵杭，城东新城至下沙新城段正线列车调试已完成。估计到4月底左右，等到全线“轨通”、“电通”后，列车将进行“热滑”，即在带电状态下的滑行。换句话说，4月底，我们就能看到地铁列车真正在整条1号线的轨道里跑起来。
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