《高速交警吴连表救人不幸遇难》追踪

　　在紧要关头，高速交警吴连表一边大叫“躲开”，一边用尽全力把身旁的同事卢兵推开，自己则被撞至落差9.5米的立交桥下。

　　这个从警7年、年仅30岁的高速民警不幸牺牲。(详见快报22日和24日报道)

　　肇事司机姓李，1976年生，河南许通人。

　　当时，他为什么会撞上巡逻警车，导致吴连表被撞下立交桥呢？

　　肇事司机有没有看到交警为什么不刹车就撞向警车

　　肇事司机李某被刑拘，在东阳看守所。

　　当天，他从山东运了一车白菜和包菜，走诸永高速路，准备开到福建。他说：

　　我开车到那里，碰到堵车(注：一辆运载砂石的安徽籍大货车侧翻，引发事故后方道路拥堵)，就停下车子，人也下来转了转，还小便了一下。一两个小时后，车子慢慢可以动了，我就上车开动车子。

　　我走快车道，先经过两个隧道，具体什么名字叫不上来(注：枫树岭隧道和乌竹岭隧道)，也是走一会儿停一会儿，出了第2个隧道后，车子还是慢慢开，刹一下，走一段，又刹一下……

　　开着开着，我发现前面那辆货车停了下来。我也想停车，但发现刹车不管用了，连续踩了好几脚刹车都不管用。当时就害怕了，我叫起来了，对车上另外一个驾驶员说，刹车怎么就没用了啊？

　　我去抓手刹，抓了两三次还是没用。怎么办呀？车子当时挂在5挡，我想到抢挡，可挡位是拔出来了，但没推上。

　　这时，眼看要和前面的货车撞上了，我拼命往右边打了把方向，驾驶室左边和那辆货车屁股右侧刮擦了一下。

　　往右边打方向时，我知道右边是没有车的。但车头转过来了，我才看到前面有辆警车停在那里。

　　当时车子时速是五六十公里。我把车子撞向护栏，想让它停下来——撞是撞上了，可由于有惯性，车子还是往前开，撞上警车。

　　这时，我看到警车被撞得往前开，还看到，警车前面有个警察在跑。这下，我就更害怕了。再后来，等我下车时，警车已经被往前推了十多米，那个交警已经摔下立交桥。

　　我知道，现在说“对不住”，已经挽回不了什么。如果可以，我愿意做这个警察爸妈的儿子，赡养他们……

　　事发路段，是一段8公里的长下坡(杭州往温州方向)。当天，李某的车再往前开1公里，或许不会有这样的悲剧——那里有避险车道，启用至今已开进过14辆车。

　　昨天，金华高速交警表示，肇事车刹车失灵，是由于车辆本身的原因，还是人为操作不当，又或是保养不当，具体原因尚在调查中。

　　目前，他们已委托第三方，正在对车辆作技术鉴定，结果还未出具。

　　快报记者有过实地体验再来说说最大危险在哪

　　吴连表出事的怀鲁互通，又称华东第一枢纽，2010年2月10日零时通车。

　　整个互通主要由8条互通匝道以及诸永高速路双向两条主线组成，是个典型的高桥墩群。其最大特点是，弯道多、隧道多、下坡长和高落差——比如，仅8条匝道就有10.3公里，而桥墩墩柱最高53米，主线的107个桥墩高度都在20米以上。

　　据统计，事发路段(诸永主线温州方向乌竹岭隧道出口仅三四公里路)开通至今，已发生79起事故。

　　“以前都是财损事故。”金华高速交警说，大多为单车撞护栏、两车刮擦、追尾之类的事故，超八成事故是由于车辆刹车失灵，或来不及刹车导致追尾等引发的——怀鲁互通启用后，这类事故相对更多了些。

　　如今年5月19日下午，一辆运送黄牛的半挂车在这里翻车，事故中有16头牛掉下四五十米的高架桥摔死，还有12头牛在高速路上。最终，高速交警花了8个小时，12头牛才被妥善运离。

　　怀鲁互通开通前一天，我曾实地体验，从诸暨出发，走诸永高速路去怀鲁互通，这也是辖区高速交警认为该互通最复杂的一条路——

　　到怀鲁互通前，会经过枫树岭隧道和乌竹岭隧道，这两个隧道的天气最复杂。

　　我中午赶到那里时，雾很大，估计能见度就五十来米——为防止追尾事故发生，不得不打起双跳灯。辖区一个高速交警说，之前别的高速路都在下雨，而这里却在下雪，一下就下了6个小时。

　　诸永高速路大部分路段限速100公里/小时，隧道80公里/小时。但出了乌竹岭隧道，你千万别提速，因为过怀鲁互通的诸永高速路限速也是80公里/小时——这里还是一个8公里的长下坡。

　　要是你打算走互通去东阳的话，我建议最好走乌竹岭隧道的慢车道。因为出了乌竹岭隧道，开150米便是转向东阳方向的车道。

　　过了这个岔口，再开475米便会迎来第二个岔口——一个往宁波方向，一个往东阳方向。在这个过程中，你也要做好提前量，毕竟前者是直线，后者只有开近才会发现岔口。

　　再继续走带弯道的下坡，前面便会有第三个岔口。

　　这时，你也要注意别把车子开太快，因为磐安往东阳方向的车子会在这个节点汇合——这条车道和你所开的车道不在同一水平线，那里有没有车过来，你是观察不到的。

　　据都市快报 通讯员 朱跃强 记者 叶建良 制图 铁勋