在乘客候车区前，出租车排成车队等候。
浙江在线07月12日讯 昨天，本报报道了杭州萧山国际机场国际航班抵达出口处黄牛猖獗，尤其爱忽悠人生地不熟的老外。
对此，有读者反映，是不是由于机场现行的管理模式存在一些缺陷，才给黄牛提供了生存的空间？还有读者提出，黄牛不是靠一次两次严打，就能杜绝的。而是要靠严格管理，才能彻底切断这条利益链，从根本上解决这个问题。
昨天，记者再次来到杭州萧山国际机场，采访了机场有关部门及载客的出租车司机们，听听他们的看法。
“黄牛”不见了
原来在观望
昨天下午两点半，记者来到杭州萧山国际机场国际航班抵达出口处。一走出大门，就能看到沿车道的拐弯处停着几辆出租车。
记者数了数，排队等候的出租车有20多辆。车队自国内航班抵达出口处的乘客等候区排起，头尾相接，队尾一直排到靠近国际航班抵达出口的拐弯处。
出租车按顺序搭载乘客离开，后面有出租车驶来，进入队列。
在乘客排队等候区，已经排起了长长的队伍。与记者前几天暗访时碰到的情况完全不同，记者自始至终没有发现一个来兜客的黄牛，就连一旁的的哥也奇怪了：“今天怎么没看到他们(指黄牛)了？要是以前，老早上来喊了！我们的客人，都要先过一遍他们的手！”
一旁有的哥指指出租车上客处附近停着的两辆车，一辆车身上写着“运政”，另一辆写着“公安”。“有人管了，他们就休息了。尽管这样，他们(指黄牛)还是没走，刚才我过来时，就瞄到几个脸熟的，坐在远处聊天吃西瓜，眼睛一直盯着这边呢。”
现行管理方式，是否存在不足
现状：出租车集中排队等候，批量按序放车
昨天，报道见报后，有读者反馈，自己从外地旅游回来，也曾碰到过出了机场大厅发现无车可打的情况。
“我去过其他城市的机场，一出大厅，等在那里的出租车密密麻麻，让人非常放心，不怕打不上车。我不知道杭州萧山国际机场是怎么管的，有时候一古脑儿才停着10多辆出租车，被前面的旅客一辆辆打走，后面又不见车子进来，不急才怪。”
那么杭州萧山国际机场到底是怎么管理出租车的？
记者了解到，出租车进入机场载客，有一个固定的流程。
首先进入机场南面的出租车服务区排队等候，在机场需要出租车的时候，服务区的运管工作人员会指挥放行，按先后顺序，批量放出租车进入萧山机场。
在服务区出口处，领取一张内含芯片的磁卡，然后自行选择道路，前往机场出租车载客入口处。在机场入口处，有个道闸，出租车司机需要停下来，把磁卡换为计时卡，然后进入全封闭的出租车道，排队等候乘客上车。
出机场时，把计时卡交还给道闸就可以了。
建议：拓宽候客通道，及时放行车辆
这样的管理模式，司机们认可吗？是否存在漏洞，给黄牛创造了拉客的空间。
昨天，记者在出租车服务区，随机采访了一些司机。
对于不满意的地方，出租车司机们的意见非常统一。
“等候时间太长，慢的时候要等两三个小时，甚至4个小时才能进机场接客。”傅师傅对于乘客候车区前的一车道意见比较大。
“只有一条车道给出租车用，道闸放进来的车很有限，一般只有20辆。为什么不把出租车通道拓宽一点？如果有两车道，乘客上车就能更快一些，出租车的进出效率也能提高很多。”
王师傅特别实在，说出了众多出租车司机的心声。“我们只希望有航班到达，旅客有大量需求的时候，这边的等候区能够及时放行，而且多放几辆。等到那边没车了，这边才放行，出租车等候区到乘客候车区有近2公里的路，有的乘客要是等不及，说不定就被黄牛拉走了。”
不过，王师傅也肯定了目前管理方式中好的一面。“按序排队放车进机场也蛮好。其实，我们也不想很早就进机场排队，像堵车一样候在那里，一脚刹车一脚油门，浪费油钱还无聊。”
杭州沪杭出租车公司的刘师傅是肯定目前这种管理模式的，认为比起以前，要好很多。他说：“以前很不规范，个别不自觉的司机会插队，甚至堵在机场出租车道上挑客、拼载，不让后面的出租车跟上搭客。”
对策：改变车道位置，拉长出租车队列
“之前有好多旅客反映，从国际出口处出来，看不到出租车，这主要是我们在出租车车道的设计上存在一些失误。”萧山机场运管所所长戴琦说。
戴琦告诉记者，国内航班抵达出口处有出租车道与大巴车道，原先大巴车道靠近航站楼，要上出租车，得穿过大巴车道。“这样就有一个问题，在国际出口和国内出口中间，有一个大拐弯，出租车如果排到这里，大巴车就很难拐弯，容易发生拥堵。因此，我们不敢一次性放太多出租车进机场。”
记者了解到，从7月9日下午4时起，这两条车道已经互换，出租车道变成最靠近内侧的车道。
戴琦说，“现在可以多放点出租车进场，一直排到国际出口处。从国际出口出来的旅客，可以顺着出租车的车队，找到出租车候车点。”
对于能否拓宽车道的建议，杭州萧山国际机场相关负责人赵经理说：“实在是受硬件条件限制，目前无法拓宽。”赵经理告诉记者，国内出口前方有三条车道，一条是出租车道，一条是大巴道，还有一条是行车道，“机场道路已经相当饱和了。”
那能不能增加上客点呢？这个建议也被赵经理否定了：“如果有两个上客点，司机必然要选择，自己停在哪个点，这就有可能出现混乱情况。如果进行人为调度，由于国际航班比较少，国际出口处人流量相对也较少，很难保证能公平对待。”
赵经理告诉记者，今后将会对T1航站楼进行改造，届时可能会把道路拓宽。而目前能做的，只有把出租车道列拉长，让乘客们能看到更多候客的出租车，等得更安心。
昨天，在萧山国际机场的乘客候车区里，虽然已经不见黄牛的身影。但是经出租车司机的指点，记者还是发现了周边游荡着一些人，不像来接客人的，也不是机场工作人员。他们或闲聊，或吃着西瓜，眼光时不时朝候车区瞟过来。
这些人就是出租车司机口中的黄牛，在机场有关方面的严打下，他们显然在避风头，但是会不会再死灰复燃呢？
机场“黄牛”能不能根治
运管称
黑车隐蔽性较强
戴琦告诉记者，黄牛的存在跟某些需求有关系。
“6个人，一人100块钱去义乌，总共600块钱。黄牛抽去一半，剩下300块钱给司机，黑车司机愿不愿意接这趟活？这样的生意要是搁在其他地方，肯定成不了，但放在机场，肯接这个生意的黑车司机到处都是。”戴琦举例说。
这其中的奥秘，在于黑车司机并不是专业开黑车的。“很多私家车司机从义乌、永康、宁波等地方，送老板来坐飞机。送走老板后，就把车子往停车场一停，主动找到机场黄牛，让他帮忙拉几个客人。”戴琦说，“反正油钱和过路费全部都是老板出的，司机不用承担任何成本。带几个人一起回，能赚多少就赚多少。萧山机场80%的黑车，都是这一类的。”
而这种业余性质的黑车，也让机场运管查处难度加大，“这种车一般都是豪车，我们抓过最低档次的，是本田雅阁，特别具有隐蔽性。”戴琦说。
如果进行全程监控跟踪呢？戴琦回答：“目前硬件上还达不到这样的标准，而且黄牛也特别精明，他们看你来了，就干脆不做生意，等你走了，才开始兜生意。”
机场昨召开会议
将严厉打击“黄牛”
记者了解到，昨天下午4点钟，萧山机场召集运管、公安等相关部门，专门针对机场黄牛事宜召开紧急会议，对接下去的工作进行了部署。
“我们会在标识系统上再强调出租车候车处位置，并且会广播宣传。”萧山机场赵经理说。
而运管部门和公安部门也表态说，将会加强巡逻，对逗留在机场里的黄牛进行劝阻，并将开展联合执法，严厉打击机场黄牛和黑车。
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