杭州地铁1号线初定在9月初验收，验收工作的一项重要内容，就是地铁口周边的交通配套有没有到位。目前，相关的交通配套方案正在评审，
根据功能不同，地铁1号线31个站点分为中心站、次中心站两大类。其中，“五位一体”(地铁、公交、出租车、公共自行车、水上巴士)的交通配套方案，是武林广场站等中心站的理想目标(详见7月13日杭州新闻版《地铁交通配套力争五位一体》)
“五位一体”之中，水上巴士公司对于地铁1号线的配套衔接，已经有了一个初步考虑。
地铁武林广场站
离武林门码头只有150米
交通配套
已基本做到“五位一体”
按规划，地铁1号线与3号线，在武林广场的地下交会。武林广场站共有5个出入口，地铁站厅层与武林广场地下商场、地铁上盖物业综合体相连通。
其中，地铁武林广场站的1号出入口，是距离水上巴士武林门码头最近的一个出入口，直线距离只有150米左右。出了地铁，翻过一座杭州大厦天桥就到了。
由于处于杭州市中心，地铁武林广场站周边的公交线路算得上是“密密麻麻”。共有杭州大厦、武林广场、武林小广场、中山北路口、武林门湖墅路口、天水桥、武林门北、中北桥等多个公交站，BRT车站1对(BRT杭州大厦站)。区域共有公交线路60多条。
公共自行车服务点也很多，在地铁武林广场站周边500米范围内，共有公共自行车服务点十多处，分布在移动大厦、杭州剧院南、杭州大厦D座、运河码头、中山北路口、华浙公园等处。未来武林广场的地下空间、地铁上盖物业综合体红线范围内，也都规划有公共自行车服务点。
武林广场周边的商业、写字楼等设施，都有配套停车场库，但供需矛盾比较突出。
还有出租车，周边道路上目前都可以“招手停”，还算方便。
综上看来，地铁武林广场站，已经基本拥有“五位一体”的交通配套。
与地铁对接
最具优势的是
水上巴士1号线
水上巴士的优势是：早晚高峰不堵车，保证有座位；运行速度稳定，和地铁一样能把时刻表精确到每一分钟；而且，杭州水路沿途风景如画，票价3元钱，也不贵。
缺点是：航线只有8条，已开通的水上公交线路总里程约63公里。班次相对较少，平峰时段运行速度较慢，不能刷公交月票。
8条航线，去年客流量共七八十万人。其中约50万集中在从濮家站开到拱宸桥站的1号线上，途中停靠艮山门、武林门、信义坊站。
1号线的班次也最密，高峰时5-10分钟发一班，平峰时半小时发一班。
从武林门站出发的水上巴士还有4号线、5号线，分别是开到打铁关和汽车西站的。但班次很少，几个小时才发一班。
在与地铁接驳方面，最有优势的也是水上巴士1号线。
等到地铁1号线正式运营，水上巴士武林门码头还将加密班次，尽可能与地铁班次做到无缝衔接，速度也会有所提升。
水上巴士酝酿
北向延伸至运河天地
可能诞生杭城首个
水陆公交换乘中心
关于水陆换乘体系要完善提升，更多的想法还在酝酿、调研中。
水上巴士1号线，目前的北向终点站是拱宸桥站。很多市民反映，在拱宸桥码头下船后，换乘不太方便。
由于受道路条件限制，码头周边150米内，都没有公交站点和公共自行车服务点。
但就在不远处，拱宸桥码头北侧的轻纺桥以北约50米，就是运河天地。
轻纺桥净高限制为5米，水上巴士的船型完全能通过。
随着运河沿线的开发，运河天地处的码头设施目前已经完善，“硬件”足以支持水上巴士北向延伸。
如果把水上巴士1号线向北延伸一小段，到运河天地码头。那么，运河天地目前配建的停车场(地面180个车位，地下122个车位)，有没有可能尝试用来做杭城的首个“水陆公交换乘中心”？
让我们设想一下，私家车在运河天地停车场泊车后，可以免费换乘水上巴士，进入市中心武林广场，再换乘公交、地铁去往杭州的各个角落……最后，再乘坐水上巴士回来，开车回家。
如果这个想法能够实现，对杭州的削峰畅流、绿色出行、缓解城市交通“两难”，也能起到积极的作用。
还有，运河天地周边的公共设施——跨运河的桥下空间，是不是也可以利用起来，改造为停车场？
比如距离运河天地码头约80米的轻纺桥。还有距离运河天地码头约400米、距离拱宸桥码头约150米的登云桥。
要是把这两处桥下空间开发出来，不但可以缓解一些停车矛盾，也可以作为水上巴士码头停车换乘的首选场所。
接驳地铁人潮
水上巴士会发挥更大作用
作为全国首个开通水上公交巴士的城市，杭州水上巴士最初的定位，是承担公交运输和水上旅游两大功能，尝试利用水上巴士来缓解市区的交通压力，分流一部分市民坐水上巴士上下班。
从2004年到现在，水上巴士从1条发展到8条。利用运河、余杭塘河、上塘河这杭城三大水系，打通了杭州的“水脉”。
为了让更多人知道和享受到水上巴士的品质感，水上巴士公司最近也在开展一系列活动，如邀请市民、老人、孩子们来免费乘船体验，赏水上风光，听运河传说……水上巴士人人有座、有空调、有卫生间，运河两岸古貌新颜、景色优美，一波一浪，荡漾出“慢生活”的节拍。
杭州的河道，经过市政府多次改造，如今滨河居住的环境也越来越好，越来越多的市民选择把家安在水上巴士的“身边”。
从现在的运营情况来看，水上巴士乘坐人群中，1/3的人是用于高峰时段上下班；2/3的人是用于休闲观光、慢出行。乘坐高峰出现在上午10点至下午2点，与通勤早晚高峰时间错开。
此外，免票人数(1米以下的儿童和老年卡人群)在总客流中所占比例较大，约占四成以上。他们注重出行的舒适度，对时间要求不高。
今年10月地铁试运营后，杭城的整个公共交通格局将会发生重大变化。但对特色独具的水上巴士而言，也许更是一种“利好”——自身的规划日趋完善，加上地铁人潮的接驳，在未来，“坐船上班”、“旅行上班”的理念，将会被更多人欣赏和接受。
据都市快报 记者 魏奋 通讯员 吴娟 制图 李本献
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