在时代大道和彩虹快速路的交叉口上将建成华东地区最高的五层立交桥。
浙江在线12月24日讯 杭州最拥堵的道路之一——之江路，告别拥堵指日可待。
就在后天，彩虹快速路西侧的之江大桥，计划通车。
而紧临之江大桥南侧的上下匝道旁，彩虹快速路滨江段目前已初现雏形。长约3.24公里的彩虹快速路隧道完工超半，元旦前80%的隧道能结顶。同时，堪称华东地区城市中最高的互通立交，桥梁结构已成型，即将完工。
作为“三纵五横”快速路中最南“一横”，彩虹快速路滨江段一旦建成通车，意味着沿杭新景高速过来的车辆，可以快捷地抵达主城区，至少比现在少花半小时。
彩虹快速路滨江段
隧道完工超半
彩虹快速路，是连接之江度假区、滨江区和萧山区的主要快速通道。它的建成，能解决之江路的拥堵，保证建德、富阳、桐庐、淳安方向来往的车辆，快速地往返主城区。
工程共分之浦路(绕城西线～之江大桥)、之江大桥及接线工程(杭新景高速公路延伸线工程)、彩虹大道滨江段(西起之江大桥东接线引桥落地处，东至萧山界接风情大道)、彩虹大道萧山段(萧山界～绕城东线)部分。其中，之浦路已按城市主干道标准建成；之江大桥也已建成交付。
总长约28.1公里的彩虹快速路，主要由滨江段和萧山段等组成。滨江段被大家戏称为“上天入地”的路，全线设有高架，有地面快速路，也有隧道。
昨天，记者驾车从之江大桥一路驶来，不到10分钟就从杭新景高速杭州南收费站，开到了之江大桥的桥南匝道。匝道旁的蓝色围挡内，是彩虹快速路滨江段的施工现场。
环顾施工现场，地下深12米的隧道底板已全部浇筑完毕。隧道两个出入口的骨架，也已初现雏形，犹如一个长方体的“外壳”，覆盖在隧道底板的上方。站在高处俯视隧道顶部，只见隧道顶部每隔近200米，都留着一个通风口，隧道顶部还将铺设绿化。
彩虹快速路滨江段一标项目部卢工告诉记者，彩虹快速路的隧道部分，主要集中在滨江区内的省属高教园区。总长约3.24公里，宽27.7米，双向6车道，设计时速80公里，算是杭州市中心比较宽的隧道了。
除了隧道顶部设置的多个通风口外，彩虹快速路的隧道内，还设置了风扇等通风设施。以后，司机们驾车驶入这条长达3.24公里的彩虹快速路隧道，就会感受到，里面一点也不闷气。
目前，长约3.24公里的彩虹快速路隧道已完工超半。卢工表示，按照目前的进度，四台挖机连续施工，每天要运出7000立方米的土方，“元旦前，80%的彩虹快速路隧道能结顶”。
互通立交主体成型
呈“蝴蝶展翅”状
从工地出来后，驾车驶过一段地面道路后，就进入跟时代大道互通的大型立交施工工地。
如果从高空俯视，可以看到彩虹快速路互通立交四通八达、层层交叠，好似蝴蝶展翅，巍然地横跨在时代大道之上。
这座立交设置8条匝道，共有上下5层，最高层达35米，约有10层楼高。从互通的整体体量及互通的总体层数来说，它堪称为华东首屈一指的大型互通。
从下往上看，第一层为现有的滨文路地面道路，第二层是现有的时代大道高架，都是灰色水泥结构。
第三层是滨文路东、西方向，通向时代大道，第四层为彩虹快速路，第五层则是时代大道到滨文路的互通。这3层是新建的，呈青灰色，全部经过防腐处理，施工方花费了将近7000吨钢结构。
“以后还要重新上漆，颜色未定，但肯定不是现在的青灰色。”彩虹快速路三标段施工技术负责人张振强告诉记者。
彩虹快速路的互通立交，设计时速为每小时80公里，是定向和半定向的互通立交。建成后，它也将成为杭州第一个实现“全互通”的立交桥。也就是说，司机通过这座四通八达的立交桥，就可以开往你想去的任何方向。
比如，从彩虹路开过来，往北，可以直接进入杭州市区；往南，可以直接进入绕城高速；往东，可以直接通到萧山；往西，可以到达转塘一带。
靠着互通立交的方向转换功能，彩虹快速路(滨江段)通车后，将成为无缝衔接“三区一市”(萧山区、滨江区、西湖区、富阳市)的快速通道，西与之江大桥相连，贯通杭新景高速公路及绕城西线，有效改善之江路拥堵状况；并通过互通立交，实现与时代大道快速路互通，直接贯通钱江四桥与中河高架，有效分解杭州市西部的交通流；东与萧山实现无缝对接，连接绕城东线，成为大杭州网络化交通的便捷快速通道。
互通立交，能承载100吨的挂车。为了尽量减少对附近住家的噪声干扰，施工方还在互通立交上铺设了抗噪声的特殊材料。
元旦前，彩虹快速路滨江段的互通立交的桥梁结构将完工。再等到彩虹快速路滨江段明年建成后，从建德、富阳、桐庐、淳安等地沿着杭新景高速过来的车辆，走之江大桥，再走彩虹快速路滨江段，通过互通立交，就能快捷地抵达主城区，“至少比现在少花半小时。”
彩虹快速路滨江段工程总投资估算约40亿元，明年将全部建成。
2012年度各大交通工程回望
临近年底，回望过去一年，还有不少已建或正在建设的交通民生工程，它们将为我们的交通出行，带来极大的便利。
九堡大桥及北接线：今年7月开通。九堡大桥及其南北接线全部建成后，临平、下沙、九堡一带的居民到萧山、滨江或机场等地，不用再绕走过江隧道、二桥或四桥，不仅可以大大缓解主城区的过江交通压力，而且将进一步拉近江南城、下沙城和临平的距离。此外，还能与海宁东西大道、杭浦高速公路、杭甬高速公路、机场快速路无缝对接，成为杭州东部地区重要的对外联系通道。
杭长高速(杭州-长兴)公路：计划12月26日通车，届时绕城高速公路将直接与杭长高速相连接，从杭州去往安吉仅需30分钟，为长假选择去天荒坪滑雪的车主提供了很大的便利。
新火车东站：有望明年启用。杭州火车东站枢纽是汇集客运专线、普速铁路、地铁、磁浮、公交、运河水运等多种交通方式和配套服务设施于一体的现代化综合交通枢纽，是近几年国家重点投资建设的全国九大枢纽工程收官之作。未来杭州东站枢纽将成为“长三角”重要的现代化综合交通枢纽中心，浙江省以及杭州市规模最大的现代化综合交通枢纽中心，围绕着这个枢纽，未来杭州将形成以杭州火车东站为客运主站，城站火车站、杭州南站(萧山站)为辅助客运站的“一主两副”客运枢纽。
德胜快速路(上塘河-保俶北路)：截至11月底，累计完成投资额16645万元，主体工程合同总价24975万元；累计完成主体工程投资总额的66.6%。德胜快速路是杭州快速路网系统“一环一绕三纵五横”中的一横，西至绕城西线，东至文汇路，是杭州经济技术开发区与杭州市区联系的一条重要通道，也是连接大江东产业集聚区的纽带。
秋石快速路三期(石德立交南—清江路立交)：今年6月开工，至11月底，2标完成路中央桩基础95%，解放路口中墩下部结构完成；庆春路、解放路节点钢箱梁加工完成。一旦秋石三期及其延伸段建成，杭州又多了一条贯穿南北的快速路，车辆通过钱江三桥和萧山的风情大道，一直可以跑到绕城高速南线，直接拉通杭州主城区快速路网“三纵五横”中的中间“一纵”。而秋石高架—秋石高架三期延伸段(三桥和四桥连接高架)—中河高架—德胜高架会形成快速路环网。
紫之隧道：本月底开工。建成后的紫之隧道将成为杭州最长的隧道，不仅能缓解景区内部交通压力，解决主城区由西向南和南北向的交通突出问题，还能成为沟通西溪、三墩与之江、滨江组团的快速交通要道。
延安路道路整治(体育场路—吴山广场) ：至11月底，道路、桥梁工程完成至85%，地道工程完成75%，完成投资1.4亿，占主体工程总投资的70%；预计12月底前道路主体基本完工(嘉里中心段地道口除外)。这条杭州曾经最繁华的道路，将变成一条堪比法国香榭丽舍大街的景观大道。
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