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交通规划助力治堵 中河德胜秋石高架有望连接成环

   浙江在线01月25日讯 城市治堵,依赖什么?错峰限行、限牌限号……种种“限字令”管得了一时,却管不了一世。

  其实,机动车的快速增长,不是造成城市交通拥堵的全部原因。包括城市规划、公共交通网络建设、政策的引导、参与者的文明程度等等,都加大了“堵城”之困。

  如何通过城市规划建设来医治城市“拥堵病”?在城市快速路上多下功夫,加快治理城市断头路……昨天,两位省人大代表就此发表了看法。

  吴伟进介绍,一个城市的交通可分为对外交通和对内交通,以及交通硬软件等层次。眼下造成杭州拥堵的原因,主要是对内交通的硬件设施方面,发展速度还不够快。

  对内交通一般分为城市快速路、城市主干道、城市次干道和支小路等。建成快速路网对提高城市的道路通行效率,应该是最有效的。

  他认为,杭州前几年开展了背街小巷整治工程,在城市次干道和支小路改造方面,花了不少力气,但是对于快速路和主干道建设方面,建设进度还是慢了。

  一份数据显示:杭州市区快速路全部建好后,总长240公里,目前只建成了30%,另有40%在建。

  吴伟进说,“我特别希望,在快速路建设上,杭州能再快一点。杭州要想治堵,一定要在这方面下功夫。比如,打通秋石快速路和德胜快速路这两条连接南北和东西的大动脉,就是老百姓比较迫切的需求。德胜快速路往西延伸,在保俶北路这里落地,再在文一路下面修隧道,这个方案我比较支持,一来打通了东西通道,二来对文一路沿线的居民,干扰会比较小。另外,我觉得钱江三桥和钱江四桥之间,最好也能形成快速路环线,让大家出行有更多选择。”

  加快建设城市快速路,提升道路通行效率

  吴伟进省人大代表、杭州市城市规划设计研究院副总规划师

  朱钟毅说,“治理拥堵,可以从‘断头路’开始,要将打通城市‘断头路’作为拥堵整治工程突破口。”

  “我逛了一圈下城区,发现‘断头路’就有5条之多,这主要集中在下城区北部区域大约22平方公里的区域内。”他介绍,从规划设计上看,道路应该条条相通,环环相连,这样才能发挥路网功能。而近年来,全省各地城市投入上千亿资金修建城市道路,城市路网框架不断完善,但是,由于征地拆迁、资金筹措等原因,不少城市内都存在着“断头路”,而且,有些“断头路”一断就断了几年甚至十几年,严重影响路网畅通,引发拥堵。

  “究其原因,就是涉及省市属企业和村民利益的补偿和分配。”

  朱钟毅认为,根据“断头路”产生的不同原因,制定针对性的政策措施,以保障征地拆迁、利益补偿、资金筹措等矛盾的化解。

  要明确责任主体和目标任务。因为打通“断头路”困难不少,涉及利益纠纷的层面比较复杂。因为,第一要明确责任主体;第二要明确时间进度和目标任务;第三要建立协调小组,综合统筹,通力协作,形成合力;第四省属、市属部门要带头,不做整治工程的“钉子户”。

  他建议,要通过新闻媒体向社会公布相关信息,“看看谁是拦路虎?谁是钉子户?”要推进路段公开、涉及单位公开、拆迁进度公开、项目完成进度公开、责任主体公开。要实时监督,从而打赢“断头路”整治建设这一仗。

  打通城市断头路是治堵的突破口

  朱钟毅省人大代表、杭州市下城区人大常委会主任

  记者从相关部门了解到,新建的秋石高架三期,从石德立交南开始,一直延伸到清江路立交以南。南端再通过新建匝道和钱江三桥相连,全长约6.2公里,双向6车道,设计车速80公里/小时,地面道路设计车速50公里/小时。

  三期工程,设6对平行或定向匝道,即灵江路南、灵江路北、庆春路北、艮秋立交南、艮秋立交北和天城路南。其中经过艮秋立交时,高架将上跨艮秋立交。而运河上的京江桥,也将拆除重建。

  今后,钱江三桥到四桥之间的秋涛支路上,规划还要建秋石三期的延伸段。同样为高架,这段高架长3公里左右,建成后,中河—上塘高架、秋石高架,以及北部的德胜高架,就会相互连接成环,大约40公里左右,可以更大程度发挥快速路效益,缓解城区交通拥堵。

  一旦秋石高架三期通车后,开车从清江路到半山,最多10分钟,比现在少走约40分钟。

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