浙江在线01月18日讯 公交车司机：堵车时要比不堵时多开40分钟
王存学和董卫国是汽运公交有限公司的两名资深驾驶员，王开公交车9年，董开了10年多，二人都是公司的机动驾驶员，哪辆公交车需要他们就往哪里派。王存学驾驶106次公交车的几率比较高，董卫国常开126和136公交车。虽然都是长途，但这些班次都要经过市区，所以两位驾驶员对市区交通拥堵的体会也很深刻。
王存学说，当了这么多年公交车驾驶员，他的最大体会就是：车子越开越慢，也越来越难开。原因就是道路环境越来越复杂，堵车情况越来越严重。
“2005年以前，市区的道路上没有多少机动车，开起来很顺畅，心情也好，现在就不一样了。”王存学说，看着市区道路上越来越多的机动车和电动车，他开公交车有时真有一种“被包围”的感觉，速度上不去还要一步三停，自然是耽误时间的。
王存学拿自己常开的106公交车简单做了一下计算：106公交车的营运线路从市区客运中心到绍兴县平水车站，中间要经过市区的中兴路、环城东路和解放路。“高峰时段，这是最痛苦的一段路。”王存学说，解放路上处处是堵点，从城北桥到城南大桥，公交车几乎能用“挪”来形容，有时候一堵就是几个红灯。“如果在平峰时段，从客运中心跑一趟平水只要1个小时，但在高峰时段，至少要1小时40分钟。”
在堵车对时间的损失上，董卫国也有同感。以136为例，这趟车的线路是从客运中心往越秀外国语学院，经过中兴路、环城北路、东池路、环城东路、环城南路、中兴南路、城南大道等市区众多主干道。“差不多的线路，同样的时段，现在到站要比以往多花15分钟。”董卫国说，136公交车要经过的堵点很多，比如客运中心、世茂广场、中医院、中兴大桥，有时候过一个路口要等好几个红绿灯。
堵车导致公交车“晚点”，引发乘客与司乘人员冲突
时间上的损失对公交车驾驶员和乘客的意义是不一样的，但最终的结果是双方都闹得不愉快。
董卫国说，长线公交车一般在站台上对到站时间有标注，在高峰时段，有的乘客等车时会发现公交车晚点很久，上车后便会埋怨驾驶员，素质低一些的甚至会谩骂，但他们哪里知道，驾驶员其实跟乘客一样着急。“很多乘客往往管不了那么多，都把责任推在驾驶员身上。驾驶员心情大受影响，开车的安全系数也会降低。”
王存学也告诉记者，出于安全考虑，公司规定公交车只能在站台停车，一般的时段，乘客还能理解，但堵车之后就不一样了。
王存学说，有些红绿灯后面几十米的地方就是公交站台，但因为堵车，有时候过一个路口一等就是好几个红绿灯，要好长时间，有些赶时间的乘客看到眼前就是目的地，当然等不及，央求司机把车门打开让他们提前下车。然而，不到站就开门让乘客下车，不但违反规定，如果发生事故，驾驶员还要担责任，如果拒绝，有些乘客往往与司乘人员发生口角甚至是肢体冲突。“随着堵车现象越来越严重，乘客的火气也越来越大，与司乘人员的冲突也越来越多。这些都是不安全因素。”
堵车给驾驶员造成的损失，除了心理上的压力，也有经济上的。
董卫国说，公司会给每辆公交车固定里程的耗油量定一个标准，鼓励驾驶员节能。如果驾驶员固定里程的耗油量低于这个标准就会奖励，反之就会扣罚。“如今，奖励的机会是越来越少了，扣罚的情况却是越来越多，最大的原因就是堵车导致油耗增加了。”
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