地铁站台公共区内的任意一点，与疏散楼梯口的直线距离不能超过50米，一旦有险情，站台及列车上所有人员疏散至安全区域要在6分钟内全部完成。昨天，市公安消防局就今后我市地铁的消防安全规划进行了通报。保卫地铁消防安全的地铁消防大队也将在不久后成立。

　　地铁站装修都采用不燃材料

　　杭州地铁一号线长达48公里，是一般地铁长度的两倍，安全的前提是，防火措施要到位。

　　防火处建审科副科长吕锋介绍，地铁车站内部装修材料，以及座椅、电话亭和售、检票亭等所采用的材料都是不燃材料，广告灯箱也采用难燃或不燃材料。地下车站主体及其附属建筑，结构耐火等级均为一级，高架车站结构耐火等级为二级。

　　防火卷帘与建筑物之间的缝隙；管道、电缆、风管等穿过防火墙、楼板(防火分隔物)时，采用防火封堵材料将空隙填塞，达到防火分隔物的耐火极限。

　　地铁还设置了火灾自动报警系统，具备火灾探测和报警功能，并将在武林广场设置控制中心。

　　地铁站自动扶梯被设置成疏散通道

　　当列车在隧道行驶过程中发生火灾，出现列车无法驶入前方车站而必须在隧道内疏散乘客时，乘客还可以通过联络通道，尽快疏散到最近的安全区域。当两车站间的隧道连贯长度大于600米时，将设立连接左右线的联络通道(即在平行的两个隧道间设立通道)，并设置疏散平台。

　　当同一区间的其中一条隧道发生火灾时,另一条隧道立即停止正常行车。

　　消防部门还将地下车站站台层和站厅公共区划分为一个防火分区，其安全出口数量至少有两个，直通车站外部空间，里面的任一点与疏散楼梯口的直线距离不得大于50米。

　　不同于一般的建筑物，地铁车站的自动扶梯将被设置成疏散通道。发生险情时，经过自动控制，自动下行扶梯将会改为上行便于疏散，而高架车站的扶梯则变上行为下行。

　　车头车尾着火疏散都有讲究

　　两个车站间的隧道设有前后两处风井，用以列车在隧道内起火时的送风和排烟。其原则是，当区间隧道发生火灾时，应能迎着乘客疏散方向送新风，背着乘客疏散方向排烟。

　　如果是车头着火，那么车头前的风井排烟，而车尾后的风井送风，形成压力，保证烟气向车头前方扩散而不影响到车尾部，乘客向车尾方向迎着新鲜空气进行疏散。

　　如果是车尾着火，则为车尾排烟，车头送风，乘客向车头方向疏散。

　　此外，经过行车和运营组织计算，高峰时，闸弄口站-火车东站区间、九堡东站-下沙西站区间、乔司北站-汽车城站区间将存在两列车同时运行的可能，所以除了两头设置外，区间中部还设置风井。

　　为了使乘客更容易疏散，消防部门在车站站厅、站台通向站外的出入口通道都将设置蓄光型的疏散照明灯和疏散指示标志灯。疏散走道上的疏散指示标志安装在疏散走道及其转角处距地面高度不高于1米的墙上、柱上，间距不大于20米。一旦发生火灾，乘客只要沿着这些发光的指示标志方向走，就可以达到安全区，不用担心因惊慌失措而找不到逃生路口。

　　今后，消防部门还将配备地轨两用紧急救援消防车，在主要站点投入使用。