浙江在线11月19日讯 　昨天中午，地铁坍塌救援指挥部技术专家组组长、浙江大学建工学院专家陈云敏，再次观察现场后对目前地铁坍塌事故现场救援的难点发表了看法。

　　陈云敏组长介绍，根据前期调查，基坑底部距地面最深处一度达16米，而现在仍有几米深的淤泥存在。

　　由于被埋压的工人处在地下不同深度，这些淤泥让施救人员无法准确判断被埋人员的具体位置，所以目前最坏的情况是搜救行动将一直进行到距离地面16米深的基坑底部。

　　虽然现场已有近百名工人和近10台挖掘机在配合进行清淤作业，但从现场情况来看，效果不是很理想。而指挥部所有施救方案的制定和实施也都是按照最坏打算进行的，之前拆毁基坑东面3幢民房，以及现在正在进行的东南和东北面的泥土挖掘，目的就是确保找到每个被埋人员。

　　陈云敏最后表示，在最快的情况下，两三天后可以找到所有被埋者，但如果按最坏情况打算，也就是剩余被埋人员都位于地下16米左右的位置，那么搜救进度将大大减缓，救援时间也无法确定。

　　昨天下午1点45分，中铁隧道局技术顾问吴明岗来到塌方现场南端查看。

　　据吴明岗猜测，这起事故很可能与水有关。杭州地质结构比较复杂，跟北京、上海的都不一样，土质比较软、粉尘质、很细，底下土质是泥浆质，水渗入后会变形。之前杭州的长时间降水，可能对事故发生也产生了一定的影响。

　　吴明岗指着远处基坑内倒下的连续墙说：“连续墙是为了挡住周边泥土的压力，如果土质坚硬，周边泥土的压力就能分布在连续墙上，但从现场的情况来看，最大的滑坡与连续墙有30多米远，而且基坑内的连续墙是向外翻倒，可以推测是土体压力大了移动造成的，这个冲力很大，而且来得非常突然。”

　　吴明岗说，杭州的地质比较复杂，所以采取的工程措施以及手段也变得复杂。这次塌方事故属于突发性。”吴明岗说，“除了地质突变外，这里面也存在管理上的漏洞。”

　　针对一个月以前地面出现裂缝先兆的说法，吴明岗说，据有关部门透露当时监测的数据表明一切都在可控范围之内，而且也对基坑内进行了加固，当这个事故是个突发事件，超出了数据的范围。“如果主体没有加固到位，就很容易导致塌方。”

　　一旁的中铁隧道局副总工程师万姜林说：“这个裂缝跟基坑是平行的，离这个基坑的边缘大概有30米，相当于是基坑深度的两倍，是连续墙深度的一倍多，明显是一个滑裂面，这种土层类似三角体，但又不是三角体，这个土层它本身很软弱，又富水，专业术语叫高灵敏度，就是说有点荷载给它，它就很容易流动的。荷载过大后就引起了连续墙的倒塌。”

　　当记者问及基坑旁边公路上的车流是否会引起塌方时，万姜林表示，目前他还无法判断，但在滑动的土体里，地面上荷载太大的话，那就有可能加速这个滑动。