尽管客运中心站与四大汽车站暂时采取相互补员的运作方式进行运作，但旅客在途中时间的增加让不少乘客埋怨再三，甚至转而选择火车出行。以杭州至嘉兴为例，以前的乘车路径是杭州汽车东站出发，走沪杭高速到嘉兴西站下车。客运中心站运行后，快客从东站始发后，需要先穿越城区到客运中心站，接那里的补员旅客后，再从绕城高速转道沪杭高速公路。考虑城区道路拥堵问题，整个在途时间将增加半小时左右，也就是杭州到嘉兴全程行车时间将从原先的80分钟延长到110分钟左右。 “客人的埋怨不算，因为这个原因，我们嘉兴的客流损失了10%左右。”汽车东站站长周方鸣感叹。记者发现，在长运公司的网站上，乘客埋怨班车绕行的留言已达1万多条。

　　维护费用加上客人的流失以及因为绕行多耗费的燃料费用等，客运中心站试运行半年来的损失已经无法计算。

　　为了方便旅客，同时减少损失，杭州长运再次对线路的始发和补员进行调整。目前，客运中心站每天的发车班次已从一开始的500多个班次，下降到现在的每天200多个班次。

　　汽车东站

　　搬迁时机不成熟

　　试运行半年，客运中心站的硬件建设陆续完成，软件管理经过了“实战”操练完善，同时四季青服装市场于去年10月开张后，客源正在慢慢积聚。为此，人大代表呼吁：尽快实现汽车东站整体搬迁。

　　东站到了该搬的时候了吗？目前，杭州汽车东站的日发班车1400个班次，远远超过了当初600班次/日的输送能力。但东站搬迁还等再等等。

　　目前四季青服装交易中心的客流虽然在集聚，但远达不到汽车东站周边客流那样“旺盛”。同时客运中心站周边大配套格局仍然不完善，地铁在建，只有3条始发的公交班线，周边道路没有成网。

　　从客运中心站的位置来说，随着周边道路的建成以及地铁的开通，它将通过绕城公路连接，把沪杭、杭甬、杭宁、杭金衢四条高速和320国道、104国道、01省道、02省道、03省道等构成一体，形成对外辐射的便捷公路交通网。而随着城市东扩规划的推进，地处九堡的客运中心站将使住在未来东部的市民享受极大的便利。但是长运公司表示，客运中心站逐步取代汽车东站还需要等待，就像20多年前，汽车东站逐渐取代武林门长途汽车站一样，需要一个“不短”的时间。

　　别拿浪费

　　不当回事

　　去年10月，四季青服装市场搬迁到九堡。为了市场开张后的配套服务需要，9月，连站场建设都没有完成的九堡客运中心站仓促试运行了。没有公交配套、地铁仍在建设，连配套的主干道还是断头路，周边是大片的工地，在这样的环境下，远离市区的客运中心站试运行的结果是可以想见的。不过实际情况比当初的设想更“惨淡”，长运公司预想每天可能有1000个旅客，但即使在春运期间，平均每天不过百来个乘客，3000多平方米的候车室空置，差不多一个工作人员服务一个旅客，真当浪费啊。

　　客运中心站建设的初衷，就是要打通城市东部交通瓶颈，方便市民出行。可是试运行的这半年，为了可能有一两个补员乘客，200多趟长途客车每天在东部交通最拥堵的区域进进出出地空跑，更别提大批乘客为此搭上了大量时间，营运公司白白烧掉的柴油，浪费掉的钱想想都肉痛。

　　毛估估算笔账，半年在客运中心站起码浪费了上千万元。而从目前的形势看，汽车东站要整体搬迁至九堡，绝不可能仅仅等上一年半载那么简单。在过度阶段，管理部门能不能想个更经济的方法来解决市场的运输需求呢？

　　城市建设最终得益的肯定是老百姓，但科学管理非常重要。今年杭州立法管理“马路拉链”了，今后马路开开挖挖的浪费将大大减少，但愿这样的管理思路能延伸到其他领域，别拿浪费不当回事了。