浙江在线03月20日讯 　春天，是鸟儿们“生儿育女”的好时候。昨天下午，在和煦的春风中，粱才有扛着一枝猎枪在萧山机场跑道旁宽广的草坪上转悠。作为萧山机场驱鸟队队长，梁才有和机场上空的鸟儿打了8年交道。从当年的“枪打出头鸟”，到现在的“驱鸟放生”，梁才有对鸟儿们是又爱又恨。

　　为了防止鸟撞飞机，萧山机场场道维护管理部想尽了各种法子。在不断摸索中，他们开始认识到，传统的动用猎枪打鸟只是治标，要治本，还是要整治生态环境，切断鸟类食物链，这样才能让“大鸟”和小鸟共享蓝天。

　　机场赶鸟轻易不开枪

　　昨天下午，天有点闷。梁才有带着三个驱鸟队队员开着一辆驱鸟专用车，沿着机场内13公里长的巡场道绕圈。车子后面放着各种驱鸟设备，有驱鸟弹、煤气炮等各种装置，还有几枝猎枪，光这些设备，每年就得花上四五十万元。

　　天空中不时会掠过几只飞鸟，大的是白鹭，小的是麻雀。梁才有不时按动着“驱鸟弹”。说是驱鸟弹，其实并不是子弹，而是各种各样吓唬鸟的声音，有鞭炮声、刺耳的音乐，一共有30多种。“这些鸟贼精贼精的，每种声音用不了多久它们就适应了，必须不断换声音才能吓走它们。”梁才有无奈地说。

　　为了防止鸟儿对飞机造成威胁，驱鸟队不得不想尽办法赶鸟。但不到万不得已，他们不会开枪。“有时候抓到活鸟，我们就把鸟儿带到离机场大约5公里处放生，让它们尽量远离机场。”梁才有说。

　　“现在‘打鸟’旺季才刚刚开始。”一路上，梁才有指着跑道边织起的一张长长的拦鸟网说：“每年夏天，驱鸟队一个月都能打下200多只鹭鸟。最多的几天，上百只鹭鸟在机场内成群而过，一个队员一天就能打出上百发子弹。”

　　但令梁才有苦恼的是，怎么打鸟儿还是不见少。去年，驱鸟队还从动物园“讨”来了狮虎等猛兽的新鲜粪便，想用这些猛兽粪便的“独特”气味吓走鸟儿。刚开始，效果还不错，但没过几天，聪明的鸟儿就不吃这套了，机场周围仍然能看见鸟儿们展翅翱翔的身姿。

　　76种鸟儿围着机场转

　　2006年，萧山机场首份“鸟情报告”出炉，这是机场成立以来第一份关于鸟类与生态环境的研究报告。

　　“鸟情报告”调查结果表明，萧山机场目前有76种鸟，其中留鸟34种，旅鸟6种。其中最常见的是燕子、麻雀、鹭鸟和老鹰等。燕子多出现在春夏季，老鹰出现在冬天，鹭鸟、麻雀一年四季都有。

　　过去，萧山机场也偶尔发生过几起“鸟击”事件，幸好撞机的鸟类多为燕子、麻雀等个头较小的鸟儿，对飞机安全威胁不大，因此还没有发生“鸟击”影响航班正常飞行的事故。

　　这些鸟类中，鹭鸟的威胁性最大。这种鸟体形较大，和鸡差不多，张开翅超过半米长，撞击飞机后所造成的潜在危险最大。

　　有了这份“鸟情报告”，机场在驱鸟的手段和措施上更有了针对性，为接下来的环境治理提供了科学基础。

　　破坏食物链才能赶走鸟

　　年年打鸟，天天赶鸟，17名驱鸟队员个个神情疲惫。“每天这么紧张，效果好吗？”“虽然起到了一定效果，可还是无法彻底将在机场上空撒欢的鸟儿们赶走。”有时队员们也有些气馁。但是大家意识到，只有对机场周边生态环境进行合理调整，切断鸟类食物链，才有可能让“大鸟”(飞机)和小鸟共享蓝天。

　　驱鸟队副队长许二说，鸟儿们喜欢频频光顾机场，图的就是这里的草长虫肥。萧山机场内有草坪2000多亩，周围又有许多鱼塘和苗木林，蚯蚓、虫子、鱼很多，有得吃，鸟儿就都跑到这里来安家了。

　　从现在起到11月份，驱鸟队每天都会安排人手不间断地割草。许二说，割草也很有讲究，不能太高也不能太矮，要控制在10厘米到30厘米之间。草太高，鸟儿一头钻进去就不容易发现。草太矮，田鼠就有可能出没，引来飞鸟觅食。

　　另外，机场每年还要花10多万元，请专业公司在飞行区内喷洒驱虫药水，让飞鸟在机场找不到虫子吃。断了它们的“口粮”，鸟儿就会自动搬家了。

　　下周，萧山机场还将召开每年一次的驱鸟工作会议，讨论今年的驱鸟工作新思路，从单纯的打鸟驱鸟向改良生态引鸟改道转变，有效解决鸟群“拥抱”机场的世界性难题。

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　　生态驱鸟可以治本

　　鸟机相撞，通常发生在飞机起飞和着陆阶段，因此机场承担起了预防“鸟弹”的主要责任。中国《航空安全保护法》规定，每10万架次飞行，鸟机相撞的发生频率必须控制在3起以下。

　　为了驱赶机场空域内的飞鸟，人们使用了各种工具———从最原始的爆竹、猎枪到具有高科技含量的驱鸟车、逐鸟弹，甚至还形成惯例，《野生动物保护法》在机场范围不适用。可这些，依然无法阻止鸟从机场飞过。

　　目前，国际上正在兴起一种全新的驱鸟方法，被生态学家认为“可以治本”的机场生态系统结构调整工程。

　　浦东机场的九段沙工程至今还在民航界被人津津乐道。

　　1997年，为配合浦东机场建设，华东师范大学教授、有“机场生态建设第一人”之称的陆健健到现场调研。分析鸟情后，陆健健提出，浦东机场附近有江有海，且在迁徙鸟的飞行路径上，“赶鸟”不是办法，而要“疏”。

　　最终，专家组决定在附近长江口的九段沙沙洲施行“种青促淤引鸟工程”。沙洲上大量种植芦苇，阻碍沙石入海，沙洲因此迅速“长大”，两年内滩涂扩大3000亩，螃蟹、贝壳等飞鸟饵料繁衍开来。时至浦东机场正式启用，机场空域内的飞鸟七成以上被吸引到九段沙，机场“鸟弹”隐患大大降低。