浙江在线04月03日讯 常住人口已达21万的滨江，有很多“候鸟”。他们或居住在滨江，但工作地点在江北老城区；或住在老城区，工作单位在滨江。对他们中的大部分人来说，公交，是最简单实惠的出行方式。但目前，滨江住户对公交服务有好多意见，如晚上停开时间太早、往城西城北方向车少、价格偏高等。

　　借鉴快速公交的经验，杭州公交集团有限公司和滨江区建设局计划今年10月建成、开通6个公交换乘点。换乘点分布在一桥、三桥、四桥南端。以后，滨江区市民如果要去杭州老城区，到换乘点乘车或转车就可以。

　　换乘点，真能像有关部门设想的那样，节省滨江区市民的出行成本和出行时间吗？

　　车少人多，去市区每天上车像打仗

　　滨江到市区的车子人挤人

　　上班坐K317路，转车到江南大道；下班跟同事们一起走到B支3车站，到闸弄口再转车回家。

　　在滨江江南大道上班的柯亚平，住在汽车东站附近。每天，他要在公交车上花掉1个多小时。时间长一点还能忍受，最让他受不了的是太挤。上车，每天都像打仗。

　　“挤也有好处。”柯亚平调侃着说，“在公交车上都不用拉扶手，周围人挤人，就算急刹车也摔不倒。”

　　和K317路一样，300路、226路、225路等公交车也天天拥挤不堪。

　　开往城西城北车子少

　　停开早

　　27岁的小翁，住在滨盛路附近的缤纷小区里，在老城区上班，是IT人士。

　　附近去老城区的公交车班次少，而且等待时间长、停得太早，让他觉得很不方便。“做我们这行的，晚上常加班，但公交车通常七八点就没了，不得不打的回家。”小翁说，毕竟参加工作才两年，这点钱，想想还是心疼的。

　　因为工作原因，小翁常去文三路电脑城逛，“这里去城西、城北的车子少，每次都要转车，不方便。”

　　转车去市区

　　来回车票不便宜

　　贾女士年初刚从老城区搬到滨江江南豪园小区。昨天下午4点多，记者碰到她时，她刚从老城区回来。

　　“我几乎每天都要去老城区。”她说，“周一去下城区的老年大学上音乐课，周三教志愿者跳舞，周五要参加几个老朋友组织的铜管乐队排练，还有走亲戚、见朋友……”

　　习惯了老城区1-2元的公交票价，贾女士觉得滨江公交的票价太贵，大部分车子都要3元。从滨江转车去市区，一天车票至少10元。时间长了，也是笔不小的开支。

　　公交换乘点，能解决滨江公交问题吗

　　车次少、候车时间长，热门线路车子挤，票价贵，开往城西城北的车子少……公交换乘点建成后，市民集中反映的滨江公交问题能解决吗？

　　“我们也是摸着石头过河。试行效果如果好，会在全市推广。”杭州市公交集团有限公司吴副经理说。

　　6个换乘点

　　分别位于三座桥南端

　　滨江区目前共有34条公交线路，其中27条与主城区联系，配车420余辆。

　　计划建设的6个公交换乘点，分别在钱江一桥、三桥、四桥南端。钱江大桥(一桥)的换乘点，拟设在东信大道与西环路之间的江南大道两侧；复兴大桥(四桥)换乘点，拟设在滨盛路与03省道之间的时代大道两侧；西兴大桥(三桥)换乘点，拟设在西兴路与星民路之间的滨盛路两侧。

　　换乘点

　　如何节省时间和成本

　　绝大部分要过桥到老城区的公交车，都要经过这三个点。建成后，市民坐的如果是直达车，目的地又与车子目的地一致，经过换乘点时，可以不下车，直接上桥。如果需要转车，就在换乘点坐另一辆车去老城区。同台换乘时，如果已付车票的价格与转乘的车子一样，就不需要再花钱买票；如果与转乘车子价格有差距，需补足差价。

　　比如，194路目前起点和终点分别是城西和滨江高教园区。如果坐194路到滨江高教园区，那么，经过换乘点时不要下车；如果去其他方向，如白马湖，可在换乘点换乘354路。因为194路票价和354路票价都是2元钱，所以不必再买票。

　　如果你从滨江长河去火车东站，以前，你得先坐K351路到钱江三桥站，然后等317路，加付3元钱到火车东站。有了换乘中心后，这3元钱也省下了。

　　换乘点装有空调

　　滨江要引入公共自行车

　　“结合换乘点建设，我们还会加密班次、延长服务时间、扩大IC卡使用范围。车辆也要更新，线路更优化便捷，还要开通一些新的线路。”滨江区建设局城建科科长王勇透露了其他6个利好消息。

　　这6个换乘点，还将建成杭州首批有空调区域的站台。换乘点将以红色为主调，站台顶部安装太阳能电池，供给部分用电。

　　滨江主城区将引入公共自行车服务系统，解决市民出行最后一公里问题。