原来保障行人安全的斑马线，因为"5·7飙车案、8·4交通肇事案"等的发生，成了市民心目中的死亡线；原是输送客流主力军的公交车，也一度成为万众瞩目的"霸王车"。而如今，杭州市的5700多辆公交车率先给了市民一个惊喜，作出了示范：要做到斑马线成为安全线，并不难。

　　在近日的采访中，穿行杭州大街小巷的一些市民纷纷表示，如今看到公交车再也不用担心了，因为公交车礼让行人，即使是原来听起来刺耳的急刹车声，如今却让行人感觉到了温暖的力量。是什么力量让曾经的"霸王车"变成了马路上的一道靓丽风景线了呢？

　　频频闯祸公交车 一度成了"霸王车"

　　2004年12月14日，杭州两名高三女学生放学回家途中乘坐58路公交车到教工路北口站下车。她们刚下车，后面进站的K307路车就冲了上来，将两名女生压在车轮下，结果一人死亡，一人右足开放性骨折。

　　有数据显示，2004年5月1日至年底，杭州市涉及公交车道路死亡事故有19起，20人丧生公交车轮下；2005年前半年，杭州市涉及公交车的交通事故导致12人死亡。公交车成了"霸王车"的报道屡见报端。

　　一份2006对于杭州公交车的网上调查显示，18.85%的被调查者对公交车都心有余悸。"如果在斑马线前减速，停下来让一下行人，怎么会频频'失控'撞人，出这么多的事故！"杭州市民吴女士在接受采访时说。

　　公交车闯祸不仅在停靠站前后，在路口或斑马线上也并不罕见。去年3月18日，杭州一辆公交车在路口转弯时与一辆电动车发生碰撞，被撞的骑电动车男子重伤；去年8月2日，杭州天城路与秋涛路十字路口，虽然红灯亮了，但是公交车没有停下来，惨剧就发生了，与3辆小客车、1辆中型客车、4辆电动自行车和1名行人相撞，造成9人受伤。去年6月17日，一位市民一大早就在论坛里发帖子，"早上看新闻，看到昨天杭州公交车又撞人了，而且又是在人行道上，伤者头部受伤，还没脱离生命危险。"

　　平时上下班开私家车的倪金龙告诉记者，他开车时最头痛的就是碰上公交车，公交车司机仗着车大不怕撞，经常随意变更车道，自己稍微不注意就发生刮蹭。

　　提前二三十米减速 斑马线前稳稳停

　　10月21日8时30分许，在杭州市环城西路上、市中医院门前的爱心斑马线上，准备过马路的市民徐小姐看着渐渐驶近斑马线的公交车，很放心地走上了斑马线，而在她身旁，公交车已经稳稳地停下了，驾驶员还在向徐小姐身后的行人招手，示意他们先通行。记者看到，等到这一批行人都走过了斑马线，公交车才慢慢起步通过斑马线。

　　"以前看到公交车过来，心里很害怕。现在的公交车好多了，大都是主动让行。前一段时间还不习惯，现在基本习惯了，实在有点受宠若惊的感觉。"徐小姐说。

　　记者连日来在杭州市区的莫干山路、文二西路、体育场路、环城西路、德胜路等路段上的一些没有设置交通信号灯处的斑马线旁，包括杭州"5·7飙车案、8·4交通肇事案"事发地的斑马线旁发现，昔日的"生死线"如今在公交车的示范下逐渐向文明风景线转变，公交车在一个斑马线前停留的时间视行人多少大致在10-30秒之间。市民杨小姐告诉记者，现在听着刹车声也不觉得刺耳了，而是一股暖意上心头。

　　记者看到，公交车在道路上行驶时，前方有人横穿斑马线，距离二三十米远时就减速了。"慢慢也习惯了，很多人从我面前走过，都会微笑地朝我摆手，或竖起大拇指，我觉得挺值。"K49路的一位公交车司机说，"5·7飙车案、8·4交通肇事案后，检查更严了，现在大家慢慢都习惯了，我现在看到斑马线都会自然减速，看到行人，会条件反射一样停车。"

　　一个有意思的事情是，因为公交车经常让行，一些乘客刚开始时还向公交公司投诉驾驶员，"公交司机怎么回事啊，斑马线前就停下来，开得慢慢腾腾的，上班都要迟到了。"

　　不久前，杭州有媒体在城区7条斑马线上进行体验，结果是只有公交车行经斑马线时主动减速避让行人，其他的车辆在斑马线前很少让人。

　　"严"字当头 斑马线谁闯谁下岗

　　"在人行横道线前必须做到'见人必让，让必彻底'，变成一条高压线，否则驾驶员的安全奖和岗位工资等都将受到影响，让其形成制度并且保证制度的落实。"杭州市公共交通集团有限公司客运部副经理翁军表示，杭州公交车的华丽转身是因为他们近来在原有制度的基础上作出更加严格的规定，并且决意执行的结果。

　　从5月份至今，杭州市区每天有5辆巡视车，20多名票务稽查员便衣巡查，还有200多位一线管理人员在主要路段现场检查，其中，"斑马线前是否让行"列在检查项目的第一位。

　　根据杭州市公交部门的规定，无论是市民投诉后查实的，还是"神出鬼没"的稽查员在现场发现的，或是通过车上的GPS系统发现的，公交车驾驶员过斑马线时，不减速礼让行人的，发现一次扣3分，扣除当月300元的安全奖，一年内违规五次交200元学费参加公司的安全培训，培训期间以事假扣除工资。被培训超过3次的解除劳动合同。

　　此外，杭州公交还对公司内万余名司机建驾驶档案，分成安全司机、较安全司机和不放心司机。对不放心司机定期开"小灶"，对其进行特殊培训。

　　"人行横道线前的礼让，现在已不是问题了。"杭州市公共交通集团有限公司客运部副经理翁军说。开K900路公交车的陈师傅说，即使每天迟到一点，但是看到行人通过时感谢的眼神，觉得一点没有损失什么。

　　浙江省社会科学院社会学所副所长杨建华研究员说，出租车、公车以及私家车的管理，和公交车的管理具有可比性。因此，杭州市公交公司已经带了个头，出租车、私家车的相关管理部门或执法部门、机关企事业单位应积极借鉴，推广制度化管理，刚性约束执行，让礼让行人蔚然成风。