浙江在线11月06日讯 昨天《杭州车位矛盾明年可能总爆发市委书记急抛12新策问计于民》报道，市委书记的问题引起市民的广泛关注与讨论。而首当其冲的就是第一条——是否赞同对机动车总量的控制？采取“有偿拍卖”还是“无偿摇号”？

　　多数读者都赞同对机动车总量进行控制。但也有建议，限制拥有不如限制使用，还有建议先采取交管措施，再实施控制……本报网络版现已推出网上投票，欢迎大家发表意见。

　　通过限制使用来限制拥有

　　浙江城乡规划设计研究院工程规划所的徐以群告诉记者一个数字，杭州目前每百户家庭的机动车保有量不到20%，从这个数字看，家庭拥有2辆及以上车辆的毕竟是少数，所以若要总量控制，他觉得从第一辆车就该控制了。至于如何控制，他的思路是通过限制使用来限制拥有。

　　“如果通过‘有偿拍卖’来控制机动车总量，这无法实现社会公平。之前买车的人不需要‘有偿’，对后买车的人就显得不是很公平，这也会引发人们购车的狂潮，一定程度上起了反作用。”徐以群认为，不如通过类似提高养车成本、推出严厉交管措施来限制使用。比如收取燃油税之外，再收取相关的费用，同时推出单双号、禁左、单行等交通管理措施。老百姓一看，买了车也不能畅快使用，还要交那么多钱，自然要三思而后行了。这样一来，少买车，缓买车，不开车的目的也就达到了。

　　买车先验“泊位证”，赞成反对都有

　　凭“泊位证”购车，是1998年北京率先试行的，但发现此方法在实施上存在一定的问题，已于2004年废止。但有趣的是，不少读者对这一条挺赞成。

　　刚刚在杭州城西买了房子的黄先生说：“这个道理很简单，就像我来杭州工作，首先就是要有房子，或买或租总得有个落脚地吧。车子好比人，泊位好比房，有了泊位再买车，不就没有后顾之忧了？”他认为，一个城市的泊车位本就有限，如此反过来限制车辆的总量不是更为容易？

　　80岁的孙培志老人也有话说，他家住黄姑山路上，夜晚，马路上经常有私家车违停，造成交通不便。老人想得也简单：“你没车位就不要买车了嘛，买了乱停既妨碍了交通，车主自己也要承担被抓罚款的风险，多划不来！”

　　但也有车主认为，车位是死的，车是活的，资源是可以灵活应用的。读者庞先生有反对意见：“我们的车子不是一天24小时都停在车位上的，每辆车在路上开的时候，停车资源就可以让其他车辆享用。车与车位1：1的配比对大城市来说，是不可能的事，也太奢侈了。很多车位都是需要共享的。”

　　“无偿摇号”可行，但要采取实名制

　　近邻上海对车牌“有偿拍卖”的做法，虽然有争议，但也已推行了很多年。可以说，这是非常时期的非常手段，坚持下来大家也都习以为常，甚至已经成为买车人预算车辆成本的一部分。

　　杭州抛出关于车辆牌照“有偿”与“无偿”的提问，受访的读者还是毫不犹豫地选择了后者。陈立波先生虽然今年刚刚买了车，但他很为未买车者设身处地，“‘有偿拍卖’增加了买车一族的压力，不如‘无偿摇号’来得公平。”

　　但也有人担心，“无偿摇号”会导致“黄牛”产生，读者方先生就说：“‘无偿摇号’可行，但必须制度先行。比如，一定要求采用实名制，防止人为的炒作，搅乱购车秩序。”

　　公交配套、自律他律很重要

　　交通拥堵是大城市的“癌症”，市民头疼，政府头疼。虽说控制机动车的总量很重要，但不少市民专家也看到了背后的问题。

　　俗话说：“堵不若疏。”还有位读者打进电话说自家的私家车就有两辆，但他说：“如果杭州的交通方便、通畅，我宁愿坐公交车。”杭州在道路挖潜、车位挖潜的同时，公共交通的发展也不容忽视，这是缓解目前交通问题的一大关键。快速公交BRT、地铁等等，希望看到它们发挥越来越大的作用。

　　无论是机动车总量控制，还是收取拥堵费，这些措施，随着车辆的飞速增加都会一一推行，只是时间迟早问题。浙江交通职业技术学院副教授孙秋高也说了点题外话：“市民的素质真的很重要，一方面是自律，一方面是他律。”孙教授认为，机动车总量控制，可以在出台严格的交管措施之后，在不断提高市民素质的情况下慎重推行。