昨天，京杭运河二通道八堡船闸口门整治试验段工程正式开工，这标志着，经过近20年反复论证、全长39公里，总投资估算为70多亿元的京杭运河二通道工程，终于进入了工程建设阶段。该工程将对解决京杭大运河杭州段堵航、环保、货运功能减弱问题、大力发展低碳交通的“杀手锏”。

　　从1989年“二通道”方案最初提起至今，20年间，市交通港航部门进行了无数次分析论证、预审，仅二通道线位问题就有过东、中、西三套方案。

　　东线起自塘栖，在杭州与嘉兴的边界附近穿320国道、沪杭铁路、沪杭高速公路、杭浦高速公路、杭州绕城公路、德胜路，终于八堡进入钱塘江，二通道长39.7km，虽然要下穿沪杭铁路，但从可贯通的可能性来讲却是最具优势；

　　中线经杭州主城区从三堡入钱塘江，起自北星桥，经拱宸桥、武林门中山北路桥、艮山铁路桥，从三堡船闸出钱江；该方案会极大地破坏已有的城市规划，并无法解决文物保护等难题。

　　西线起自北星桥，西穿勾运路、104国道，出龙坞、望江山至新浦沿出富春江，从航运的角度来看，是最理想的线位，但建设成本巨大，还会破坏西线附近景区旅游资源，不利于环境保护；

　　最终，市交通港航部门选择了东线方案，这样，该工程将为架高沪杭铁路等买一笔‘巨单’，该方案“最不经济”，但从城市规划和环境保护来说，却又是“最经济”的选择。

　　运河二通道建成以后，1艘1000吨级的运输船，相当于100辆10吨的运输货车，100辆10吨的货车需要200个司乘人员，而1艘1000吨的货船只需5名船员就够了。100辆货车的燃油成本，跟1艘货船的燃油成本相比，后者更是省了几十倍。

　　据了解，运河二通道将从国家级的杭州经济技术开发区，以及省级的钱江开发区、余杭经济开发区经过，并将在适当的区域设置港口作业区，这将为开发区提供良好的物流基础设施支持，将极大地促进开发区的招商引资工作，以开发区的电煤运输为例，电厂每年需要大量的发电用煤，如果全靠铁路运输，电煤从淮南煤矿到电厂每吨将多花10至20元的运费，如果全部走水路，10万吨煤就能省下100万至200万元的成本。

　　此外，二通道将使京杭运河航道等级达到三级，实现与杭甬运河、钱塘江中上游航道的对接，使浙北、浙东及浙中西部航道完全贯通成高等级内河水运网。届时嘉兴、杭州、绍兴、宁波等杭州湾地区会连成一片，1000吨级的船舶可从山东东平湖直达浙江杭州，运力提升40%，杭州作为浙江乃至华东地区的物流集散中心的地位也将越发凸显。

　　(记者毛剑杰通讯员方莹)